El tiempo no pasa igual para todos

 

Esta mañana me dejé caer por una concentración de clásicos. Paseando nos encontramos con un Nissan 300 Z y recordé que hace años consideré la opción de adquirir uno nuevo, pero en su lugar me decidí por un Porsche 911 (996) de tercera mano y con 5 años a sus espaldas. Por entonces parecía una decisión poco racional, pero 7 años más tarde no cabe duda que el 350 Z ha envejecido bastante peor, independientemente del significado las cifras 911.

Ya en el aparcamiento de la concentración pude hacer esta foto con dos vehículos emblemáticos juntitos, donde se ve como el tiempo ha pasado de diferente manera para dos carrocerías a las que apenas separan 3 años (me refiero sólo al estilo de las carrocerías, porque el 308 es... un Ferrari 308).

El 308 fue presentado en 1975 y el 928 en 1977 (tiro de Wikipedia), pero  viéndolos juntos el 928 parece un coche mucho más moderno, ¿verdad? En este caso esto no tiene porque ser una virtud, pero es curioso como el tiempo pasa distinto para unos coches que para otros y para unos diseños que para otros. El del 308 es un diseño "ochentero", mientras que el de el 928 es atemporal. 

Como coche probablemente elegiría el Ferrari (entre otras cosas porque donde sí llegaron los 80 fue al interior del 928, que comparte estilo y componentes con VW posteriores), pero como diseño me quedo con el del 928. Una auténtica obra de arte que perdió lustre y personalidad en series posteriores, sobretodo con la modificaron de la preciosa trasera y sus personalísimos faros.

Nada como ir bien calzado...

Duda razonable

En 2014 Porsche vuelve a Le Mans, ¿competirán con el Cayenne Diesel o con un Panamera híbrido?

Entre aristócratas y poligoneros

Es normal que los aficionados a una determinada disciplina compartan también estilos estéticos, hábitos, incluso una actitud parecida ante la vida y un grupo social similar. Por eso cuando vas a un concierto de rock el personal es bastante homogéneo y distinto del que te encuentras en un club de escalada o en unas jornadas sobre moda. Este afortunado fenómeno social lo hace todo más fácil a la hora de convivir con los compañeros de afición.

Con los aficionados al automóvil el fenómeno se ramifica en dos “tribus” arquetípicas y antagónicas, y pese a todo tengo la mala suerte de no identificarme con ninguno de los dos grupos y sentirme como “un mono en un garaje” (nunca mejor dicho) en la mayoría de reuniones y eventos.

Tirando de estereotipo y exagerando un poco (que nadie se ofenda) estos son los dos tipos de los que hablo:
Por un lado está el perfil que he llamado aristocrático, formado por pijos con solera, gente de rancio abolengo con renombre y reapellido, probablemente aficionados a la caza y que tienen a los príncipes de Inglaterra como referente estético.

Gentleman drivers, más o menos gentleman, más o menos drivers; con ellos el plan perfecto es hacer una tranquila salida con el impecable descapotable inglés de mediados del siglo pasado, para comer un cochinillo, en uno de esos Paradores con olor a naftalina.

La existencia de este perfil de aficionado es el que explica que el público de un concesionario Porsche parezca más propio de un club de hípica o padel, que de una laureada marca de vehículos deportivos. Y que el club oficial de la marca organice eventos tales como una montería… ¿qué tendrá que ver la velocidad con el tocino? No contéis conmigo.

También hay algún piloto dentro de este grupo. Pilotos de los que corren… porque se lo pueden pagar.

Este aristocrático perfil convive con otro muy distinto. A estos les gusta más el olor a goma quemada que el del cochinillo, prefieren el interior del Burger King al de un Facel Vega, y donde esté un buen polígono sin tráfico que se quite el Col de Turini. La existencia de este perfil explica la existencia del León FR con lunas tintadas.

Y si con los primeros me siento raro, ajeno, lejano; con los segundos me siento como si yo fuera uno de los primeros.

Antihéroes de rallyes

El Citroen DS 3 ha consolidado una nueva categoría: el antihéroe de los rallyes, la otra cara de la moneda del Lancia Stratos, el deforme utilitario francés no tiene la culpa de este reglamento que por desgracia para este deporte desde hace unos años ya era una realidad.

Tampoco tiene la culpa Sebastian Loeb, un piloto excelente del que he perdido la cuenta de las veces que ha sido campeón del mundo de rallyes, eso si, con el mejor coche (era el único), un equipo siempre a su favor, corriendo contra él mismo y sin ningún tipo de competencia ni presión. No pretendo quitarle mérito a este piloto, ya que no lo tiene.

30 años antes, mucho trabajo, inolvidables penurias y otras extrañas historias no le impidieron a Ari Vatanen ser campeón del mundo en 1981, con su Escort RS, tenía que subirse por las paredes y jugársela tramo tras tramo con tipos duros de equipos oficiales como Alen, Rohrl, Toivonen, Mikkola y otros héroes de los rallyes. Hoy en los rallyes ya no hay héroes, hay antihéroes, y no lo digo solo por los pilotos sino por los utilitarios tuneados que son indignos merecedores de la historia de este deporte que tanto espectáculo ha dado y que ha pasado a mejor vida.

Sin comentarios

Algo sobre el programa "Top Gear"

Mi mas absoluta indignación hacia este programa, que retrasmite la cuatro todos lo dias de 8:30 a 10:30, en esta ocasión el "test" consistía en comprar deportivos clásicos italianos por un precio cercano o inferior a 10.000 €, un Lamborghini Urraco, un Maserati Merak y un Ferrari Dino 308. ¿los compraron en un desguace?

Partiendo de la base de que los coches objeto de la prueba en perfecto estado de conservación superan ampliamente los 40.000 €, estos que supuestamente compraron por 10.000 € para la "prueba" gozaban casualmente de una pintura en excelente estado. Programas sensacionalistas. No me creo nada. Durante toda la "prueba" sufren innumerables averias mecánicas de todo tipo. Al final parece ser que los deportivos italianos no tienen nada de excitante. Para mas descrédito de este programa un Opel Astra diesel les ganaba a todos en una vuelta cronometrada en un circuito.

En la prueba se dedican a poner en evidencia la fragilidad de estos coches, olvidando que en G.B. nunca hicieron mecánicas tan avanzadas ni mucho menos fiables. Les falto decir que estos vehículos de mecánicas tan vanguardistas no los podían reparar adecuadamente en G.B. por que no sabían lo que era un doble árbol de levas en cabeza.

Lo tengo claro, entre un coche inglés y uno italiano me quedo con el italiano. prefiero un Alfa a un MG, prefiero un Lancia a un Austin-Healey, Prefiero un Maserati a un Jaguar, y prefiero un Lamborghini o Ferrari a un Aston Martin. Al parecer los coches ingleses, esos que tiran tanto aceite y que estan siempre en el mecánico, son fiables segun "Top gear".

Al finales de los 60 y principios de los 70 para un inglés y sus anticuados MG o Triumph contemplar un exclusivo y refinado deportivo italiano de alta cilindrada y brutal potencia era algo asi como ver un OVNI.

El Tesla Roadster ya a la venta en España

Aunque no aparece en las de listas de precios de las "revistas especializadas" publicadas en España, el eléctrico y ecológico deportivo americano ya puede comprarse en España, este rápido engendro de 290 CV que acelera como una moto sin hacer ruido está disponible a un precio aproximado de 90.000 €. No paga impuesto de circulación por no contaminar. Sus baterías mueren a los 160.000 Kms.

Solo hay que tener la precaución de poner un enchufe en tu cochera y otro en casa de tu novia ó colega. Su autonomía es de 350/400 Kms después de una carga de unas 8 horas. De momento cuando lo compras te dan el teléfono de un servicio técnico que siempre esta a disposición del cliente (mejor si vives cerca de Marbella). Espero que este servicio técnico funcione domingos y festivos.

Se desconoce los Tesla que se han matriculado en España,. El primer afortunado propietario de este deportivo (azul claro) reside en Granada.

Citroen GT

Esta mañana fui sorprendido por el prototipo Citroen GT, sabía que este concept car había sido presentado en el Salón de París. Lo que no me esperaba era verlo en C/Gran Vía esquina C/Montera. Me impresionó la estética y la afilada carrocería de este prototipo.

Rodeado del típico ambiente de la zona, llamaba la atención la exhibición de este espectacular prototipo que, construido en único ejemplar, lamentablemente, no se fabricará en serie. El vehículo es impresionante desde cualquier ángulo, una auténtica obra de arte.

Llega el momento de que las marcas generalistas despierten, y este es el camino correcto, cuando marcas de deportivos tienen sus preferencias en otro tipo de vehículos, un deportivo tan imaginativo siempre es bienvenido, aunque sea de motor eléctrico.

El prototipo va a estar expuesto toda la semana, merece la pena verlo. Citroen no es mi marca pero hay que reconocer un trabajo bien hecho ¿diseñaron este prototipo en Italia?.

Presentados los nuevos WRC de 2011

Con ocasión del reciente Salón de París se presentaron los nuevos WRC, los vehículos que intentarán dar espectáculo en Rallyes del mundial tan míticos como Montecarlo, Acrópolis ó Finlandia.

Los Rallyes del mundial no viven su mejor momento, ya en decadencia desde hace varios años, con la menor implicación de equipos oficiales que se recuerda en la historia de esta especialidad, que sin lugar a dudas pasará a peor durante 2011. Otra acertada decisión de la FIA ha decidido que vehículos basados en utilitarios urbanos de tracción delantera de 1.6 de cilindrada darán un espectáculo increíble. Esperemos que se trate de un año de transición y los GT de propulsión trasera vuelvan definitivamente a los Rallyes.

Lo que parecía imposible se ha cumplido, como ya ocurriera en distintos campeonatos nacionales de diferentes países europeos, parece ser que lo más espectacular en un tramo es la imagen de un impersonal utilitario de tracción delantera con aspecto de coche tuneado.

Aunque parezca increíble, coches estéticamente similares a los que años antes se utilizaban para categorias promocionales, pasarán a protagonizar los Rallyes durante 2011. Anodinos y deformes utilitarios como el Citroen DS3, el Ford Fiesta y un extraño Mini Cooper de 4 puertas recogerán el testigo de coches como el Lancia Stratos, Porsche 911 ó Alpine A110.

Si la auténtica esencia del automovilismo no está a punto de desaparecer, muy poco le falta.........

La última vez

La última vez. 9/5/2010 será la última vez que veo una carrera de F1 por las fabulosas retransmisiones de la sexta. Estoy cansado, muy cansado.......

Estoy harto de que me corten cinco veces una carrera de F1, estoy harto de que en los cinco cortes publicitarios me pongan los mismos putos anuncios, estoy absolutamente cansado y aburrido de los comentarios del Sr.Lobato que centra la carrera en Alonso, siempre dando falsas esperanzas de que va a ganar y olvidando siempre los carrerones que hacen otros pilotos.

Gracias a la Sexta y al Sr. Lobato empiezo a odiar la F1. Se acabó, no pienso volver a desperdiciar mi tiempo con estas lamentables retransmisiones...

And the winner is... champiñón

Allí dónde hay un coche, allí que se me van los ojos, aunque  sea de juguete. Estas fotos están sacadas a uno de estos en los que metes un euro y… y no pasa nada.

El cacharro está tuneado con pegatinas “racing”, pero bien por una peculiar interpretación de las leyes de competencia, o bien porque son unos cachondos mentales, han modificado ligeramente las marcas:

Micholin: la revisión de un clásico

 

Eif, un ejercicio de agudeza visual

 

Repsul, más parece una errata

Vaivucine, aquí se les fue mano

 

¡¡AND THE WINNER IS!!

El burro grande...

Avance Especiales Revista Car

La revista Car ha elegido el deportivo del año entre un Porsche, un Ferrari, un Lotus, dos Lamborghini, un Mercedes AMG, etc., y el ganador ha sido el Vw Golf GTi.

Os adelanto el resultado de futuros especiales que tienen preparados:

Mejor coche familiar: Mini Clubman
Mejor berlina de representación: Dacia Logan
Mejor todoterreno: Kia Soul
Clásico exclusivo: Talbot Horizon
Mejor revista de humor: Car

Dios y religión

Nuestra afición es una religión que nos exige la fe en una contradicción original: rendimos culto al trabajo de los ingenieros que superaron en técnica a los demás. Adoramos las soluciones que nacieron ante un reto técnico (como las alas de gaviota) y denostamos las gratuitas (como el tunning). Nuestras marcas favoritas tienen un palmarés deportivo fabuloso. Fueron las más eficaces, las de mayor rendimiento. Eficacia, eficacia, eficacia… (oremos)

En cambio hay un tamiz místico, algo sutil, difícilmente explicable porque no responde a criterios terrenales. No vale cualquier cosa, y la eficacia por la eficacia, la tecnología por la tecnología, sin pasión, sin irracionalidad, no tienen cabida en nuestro catecismo. Pasión, pasión, pasión… (oremos)

Hay demonios en forma de siglas (TDi, EPS, ASR…) o los motores eléctricos, capaces de ofrecer el par máximo de forma constante y dejar en bragas a cualquier gasolina en breve… pero sin hacer ruido.

Y también hay un dios. Un ente que es la máxima expresión de esta contradicción. Un deportivo que lleva 40 años siendo un referente en eficacia, pero que es también el más irracional de la historia, con una configuración que atenta contra los principios más elementales de la física.

Un vehículo supremo en el que encajan perfectamente calificativos opuestos: para la carretera y para el circuito; exclusivo y popular; para 2 y para 4; delicado y robusto; racional e irracional.

No estoy hablando del mejor deportivo, no. Estoy hablando del Santo Grial, de la Santísima Trinidad, de la madre del cordero, del vehículo que encierra el misterio original de esta religión.

Arrodillaos ante vuestro dios:

Una triste confesión y una mala noticia

La triste confesión: ¿conoces a algún amante del rock sordo de nacimiento?, ¿alguien que lea todo lo que cae en sus manos sobre música, que se sepa de memoria los detalles de cada carátula, y que adore a unos y denoste a otros… sin haberlos llegado a escuchar jamás? Sería sospechoso. Por mucho que leas comparativas entre los Beatles o los Stones, por mucho que te sepas al dedillo la historia de ACDC, si nunca los has escuchado eres un aficionado de prestado, de pega.

Yo lo soy.

Adoro coches y marcas que jamás he conducido, algunos ni siquiera los he visto en vivo. Tengo opinión formada sobre la esencia Ferrari, la brutalidad del 930, la autenticidad de Aston Martin o Jaguar; prefiero el Corvette Sting Ray al C5 y donde esté el indomable Gullwing que se quite el Pagoda; el maravilloso A110, los Pegaso, Alfa Romeo, etc., etc. etc., y todo es de oídas. Mi opinión es de prestado.

La mala noticia: tú también lo eres.

Sobre el sexo de los ángeles

Yo ya sabía que en Italia los coches son máquinas (macchinas) o que en Francia al tiburón lo llaman la diosa (déesse), pero no me había parado a pensar en lo realmente transcendente de estas cuestiones hasta que los de Pixair decidieron que el 911 de la película Cars se llamase… Sally.

- “¡¡Qué mamones, ¿el 911 una chica?, ¿y cómo se lo explico yo a mi hijo?!!”

Visto desde fuera puede parecer una gilipollez, pero en mi imaginario personal los coches siempre han sido chicos, como los camiones, y al contrario que las furgonetas, las motos o las grúas. Salta a la vista que estoy influido por el lenguaje (cualquier grúa es más masculina que cualquier Fiat Panda) pero cuando algo está grabado en el cerebro desde sus mismísimos orígenes, cuesta muchísimo doblegarse ante otra realidad, por poderosa que ésta sea.

Por pura presión mediática he terminado acostumbrándome a ver a Sally como una chica, aunque me he autoayudado convenciéndome a mí mismo de que sólo son chica los 911 con faro de lágrima alargada (los 996 de 2ª serie).

Pero el asunto ha hecho mella definitivamente en mi mente. Me reconcome pensar que los Ferrari puedan no ser musculosos muchachotes (como yo los imaginaba), sino sinuosas damisellas, macchinas.

Y la cosa cobra tintes esquizoides cada vez que veo un DS: ¿tiburón… o diosa?

Maserati A6G (Frua,1954)

 

Mono-tono

El panorama automovilístico actual es gris y no es una metáfora. La escala de grises se ha adueñado de nuestros parkings y ha deslucido la imagen de calles y carreteras.

Hoy parece que está mal visto conducir un coche verde o naranja, por no mencionar un bitono. Pero basta con ir a una feria o una concentración de clásicos para darse cuenta de que el color es alegría y espectacularidad.

Hecho de menos otros tiempos donde la elección del color se hacía para destacar, no para pasar desapercibido. Ojalá los fabricantes, o los consumidores, o quien quiera que tenga el poder de cambiar las cosas, se decidan a recuperar las zonas más divertidas del Pantone .

Y entonces sí, entonces el gris volvería a ser un color espectacular, digno de vestir a los 550 Spyder o a los Gullwing.

* Ilustro el post con "clásicos populares", para no distraer la atención sobre el color, auténtico motivo de esta entrada.

Sin comentarios.....