Mercedes 230 SL Coupé Pininfarina (1964)

Único en el mundo, así es este Mercedes 230 SL carrozado por Pininfarina en 1964, un empresario alemán fue el responsable de esta rareza; un Pagoda coupé. El chasis y la mecánica no se diferencian de otros 230 SL. Esta atípica carrocería combina rasgos de los diseños de Pininfarina para los Ferrari de esos años con un frontal de 230 SL algo más dinámico por la inclinación de la parrilla.

Originalmente estaba pintado en plata, en su primera restauración por un propietario americano fue pintado en un triste negro y sus llantas originales de chapa fueron sustituidas por unas de aluminio originales Mercedes, aunque del posterior 280 SL.

Una nueva restauración en los años 80 cambio su color a rojo y le devolvió sus llantas originales. El 230 SL coupé se va acercando a su originalidad.

Una tercera restauración lo devolvería definitivamente a su color y estado original, así apareció en Pebble Beach en 2005. Original pero no exento de injertos, los pequeños intermitentes naranjas en las aletas delanteras no formaban parte del diseño de Pininfarina.

Imágenes inolvidables (Suecia,1980)

El sueco Anders Kullang fue por primera y última vez profeta en su tierra en 1980, tras un esperanzador 4º en Montecarlo (GG-CD-339), conseguirá la primera victoria en un rallye del mundial para el Opel Ascona 400 (GG-CD-339). La primera victoria de Opel en este rallye y la última de un vehículo de tracción trasera en Suecia.

El rallye de Suecia de 1980 fue algo así como un espejismo para el motivado equipo Opel, ese año los rallyes no le fueron bien ni a Kullang ni al Ascona 400, pero fueron peor las cosas en 1981, este equipo se quedó sin patrocinadores. Habrá que esperar hasta 1982 para que Walter Rhorl sea campeón del mundo a los mandos de este coche.

Actualmente se desconoce el paradero del Ascona 400 GG-CD-339.

Maserati Grancabrio Sport (2011)

El próximo 1 de junio se pone a la venta el Grancabrio Sport, el precio mejor ni mencionarlo, sus prestaciones son facílmente imaginables, como ventaja adicional no tendréis que usar la caja de cambios puesto que en 1ª ya supera los 110 km/h.

Como novedad se ofrece el color "Rosso triunfale" que aparece en estas fotos y fue el utilizado por los Maserati de F1 durante los 50. Actualmente este color estará más relacionado con el saldo de la cuenta corriente a causa de las sanciones que nos imponen para "proteger" nuestra economía.

Su gran defecto: cuatro plazas. Después de desprenderte de una fortuna algún dia se montará la suegra u otro tercero que te dará "el viaje", impidiendote disfrutar de sus prestaciones "te vas a quedar sin puntos" o de ir descapotado "atrás tengo frío".

Autopista especial 50 años

Autopista ofrece esta semana un "especial 50 años". Aparte de la enorme carga publicitaria que llega a aturdirte, su precio de 2.50 € es lo mejor. Creo que este especial no se merece "gazapos". Pero lamentablemente los hay.

Sin haberla leído en su totalidad he encontrado algunos:

Según esta revista el primer vehículo fabricado por Seat fue el 1400 A, cuando fue el 1400 (P.50).

Cuando habla de la evolución del Porsche 911, la fotografía correspondiente al 993 es de un 996 (P.33).

Afirmar que el Mercedes 300 SL Roadster (1957) es de 1954 es de "juzgado de guadia" (P.169).

¿50 años de información para esto?

De Tomaso Vallelunga (1964)

El De Tomaso Vallelunga fue la primera creación de un Argentino afincado en Italia, Alessandro De Tomaso, un personaje al que no le asustaban nombres como Ferrari, Alfa Romeo, Maserati o Lamborghini.

Buscando las prestaciones en la ligereza antes que en la potencia bruta, diseñó un coche con chasis tubular, con una innovadora carrocería de fibra de vidrio, el motor procedente del Ford Cortina de solo cuatro cilindros era, aunque poco indicado para un deportivo italiano, lo de menos. Tenía la difícil labor de crearse un nombre en el país de los deportivos puros, de las altas cilindradas, y del exceso de caballos.

Un país en el que en esos años los deportivos de altas prestaciones eran sagrados, todo estaba permitido excepto la mediocridad.

Deportivos ligeros como los Cisitalia primero y los Abarth después habían batido a cilindradas y marcas superiores, la aparición del Vallelunga fue recibida con cierto excepticismo.

Posiblemente el Vallelunga no era el deportivo italiano más deseado de los sesenta, hoy la historia lo ha puesto en su sitio. Su producción que no superó los 100 ejemplares han convertido al primer De Tomaso en un vehículo tan mítico como exótico.

Fiat Abarth X-1/9 (1974)

Poco tiene que ver el Fiat X-1/9 con lo que Abarth hizo de el, una vez más volvió a crear un monstruo de competición a partir de un coche de serie.

Empezó por sustituir el motor de origen por un 1.8 16V inyección de 210 CV procedente del Fiat 124 Abarth Rally. El mismo Bertone, creador del X-1/9, se ocupó de las mejoras aerodinámicas para adaptarlo a la competición, el proyecto para el sustituto del Stratos estaba en marcha.

Las prestaciones del vehículo eran de lo mejor gracias a su ligereza, tracción, potencia y reparto de pesos propio de un motor en posición central. El aparato compitió como prototipo en diversos rallyes durante 1974 obteniendo unos resultados mejor que positivos.

Cuando parece que se va a dar luz verde para la construcción de los 500 ejemplares necesarios para su homologación en el Grupo 4, el Grupo Fiat decidió dar marcha atrás al proyecto para centrarse en el desarollo del Fiat 131 Abarth, un coche de aspecto indudablemente más comercial.

Por motivos comerciales y de marketing de las multinacionales, lo que Fiat le dio al Stratos se lo negó al Abarth X-1/9. Se hicieron unos cinco prototipos, se desconoce actualmente los que han sobrevivido (uno se incendió tras un accidente).

Ford Thunderbird (1955)

El Thunderbird nace en 1955 como una respuesta al Corvette de GM (1953) y a los deportivos europeos que tanto éxito tenían en USA, aunque no es considerado un deportivo, sus primeras versiones ya tenían un V8 de una potencia cercana a los 200 CV.

Las versiones biplaza fabricadas entre 1955 y 1957 son conocidas como Littlebird, en 1956 aparecería el típico techo duro con ventana redonda y la estéticamente discutible opción de rueda de repuesto en el exterior de la trasera (continental kit).

En 1957 se amplía el tamaño del radiador delantero y se disminuye el de las defensas de los paragolpes, que pasan a desaparecer en la parte trasera, el intermitente delantero pasa al paragolpes y la carrocería es algo más larga. El Littlebird es ya un éxito de ventas (50.000 entre 1955/57) pero le queda poco tiempo en el mercado.

En 1958 es sustituido por el Squarebird (1958-1960), un coche ya de cuatro amplias plazas que pierde la poca deportividad que tuviera el anterior, su carrocería es angulosa y tiene cuatro faros delanteros como la mayoría de los modelos americanos presentados durante 1958, siguiendo las modas se amplían sus aletas traseras aunque sin llegar a la exageración de otros coetáneos.


En 1961 sorprendieron las lineas del Bigbird (1961-1967) que vuelven a ser redondeadas dando la impresión de que el coche está en movimiento incluso parado, el Thunderbird ahora se ha convertido en un vehìculo de lujo con todo tipo de innovaciones y avances tecnológicos mientras su potencia alcanza los 340 CV.


En 1965 el Bigbird es actualizado, las lineas son notablemente más angulosas en la parte delantera y totalmente cuadradas en su parte posterior, que incluyen unas innovadoras luces "secuenciales". Se hace una versión de dos plazas alargando el maletero hasta los asientos delanteros de difícil estética.

La última versión del Bigbird es algo mas afinada en su carrocería, a partir de 1968 este coche pasa a ser de cuatro puertas, con lo que versiones posteriores no son muy diferentes de otros vehículos de esta marca y en general de poco interés para el entusiasta......

.....hasta la aparición en 2002 del Retrobird, con una atractiva linea que recuerda con mucho acierto a los clásicos Littlebird. Después de tantos años se vuelve al biplaza, el Thunderbird retorna a sus orígenes pero su producción finaliza en 2005. Curiosamente su periodo de fabricación nunca superó al coche que evocaba.

¿Habrá un futuro Thunderbird cuatro plazas con lineas cuadradas y angulosas ?.......

Mille Miglia 2011

Durante el 11 y 14 del mes de mayo tuvo ocasión la edición 2011 de las Mille Miglia Históricas, donde se demostró nuevamente ser una prueba única por la calidad de los vehículos participantes.

Esto es una prueba. Estamos teniendo problemas con el blog

Rolls Royce & Bentley

Estos Rolls y Bentley fotografiados en Miami durante agosto de 2009 son un regalo para la vista, presentan un inmejorable estado de conservación que le pasa factura al que los alquila (siempre con conductor incluido), o a la empresa que finalmente sufre la "multa".

En ese pais que son tan aficionados a enormes limusinas y a todo tipo de horteradas se agradece que empresas de este tipo conserven en estado original estas obras de arte. La elegancia de estos Rolls y Bentley de los 50/60 es irrepetible.

Si viajas a Miami, alquila tu coche en "Royal Cars". y mientras te entregan tu coche disfrutarás de estas maravillas.

Fotos:Rafa, Miami 2009

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (2011)

Series limitadas, series limitadas, series limitadas, series limitadas...........y más series limitadas, esta vez le toca al 911 GT3 RS que aumenta su cilindrada de 3.8 a 4.0, con lo que su potencia asciende de 450 a 500 CV. Como en toda serie limitada paragolpes, alerón, llantas e interior son exclusivos.

Como ocurre en estas series limitadas "se supera un producto que rozaba la perfección", y al aparecer la serie limitada parece que en la anterior las prestaciones eran mediocres, los frenos no estaban a la altura y las suspensiones eran precarias.

El interior empieza a ser común a otras series limitadas, en principio se dice que no equiparán sistema de audio ni climatizador para aligerar, y luego es raro el ejemplar que no los monta. También son comunes a otras series especiales los ligeros tiradores de las puertas en lona roja.

No tengo nada contra las series limitadas, pero empieza ha haber demasiadas y a que estas tengan demasiado en común. ¿para cuando una serie limitada espartana, ligera, y sobre todo más barata que recuerde al origen de los deportivos de esta marca?...........al parecer antes vendrán los eléctricos.

Y lo más importante, será limitada a 600 ejemplares a un precio superior a los 200.000 €.