Fiat Abarth 1000 Monomille GT 1963 (Villa d`Este 2019)

 

La primera versión del Fiat Abarth 1000 Monomille GT apareció en 1961, su motor de cuatro cilindros y 982 cc (60 CV) le permitía alcanzar los 175 km/h. En 1963 apareció una nueva carrocería de aluminio obra de Sibona & Basano, de la que se hicieron 5 ejemplares durante los dos años que estuvo en producción.

Este ejemplar, al parecer el único que se conserva de los cinco, fue vendido en Tokyo en 1964 y desde esa fecha no ha cambiado de propietario, quien lo ha conservado durante 55 años en perfecto estado original y sin  necesidad de restauración.

Abarth 1300 Scorpione (1970)

Abarth.... esencia en frasco pequeño, altas prestaciones y producción muy limitada, el Abarth 1300 Scorpione  fue presentado en 1970 y su carrocería biplaza era obra de Francis Lombardi, estaba basado en el chasis del Fiat 850 y su motor derivaba del 124, que debidamente preparado por Carlo Abarth daba 75 CV y aceleraba sin contemplaciones, pesaba 670 kg y alcanzaba los 180 Km/h....era una bala. Su producción cesó en 1972 cuando Abarth fue adquirida por Fiat.

Se hicieron algo menos de 200 Abarth Scorpione en sus distintas versiones: básica (903 cc, 52 CV), S (75 CV) y SS (100 CV y solo 5 ejemplares fabricados) como cualquier Abarth es un coche difícil de ver hoy, por suerte este año en Padova se podían encontrar dos unidades, lo que pedían por ellos es otra historia.....

Está carrocería tambíen sería comercializada por otras pequeñas marcas: Gianinni (marca creada por Francis Lombardi y Franco Gianinni en 1969), OTAS o como Lombardi Grand Prix (843cc, 43CV), OTAS Grand Prix era su denominación para la venta en EEUU y Canada.

Fotos Essen 2015

Fiat Abarth OT 1300/124 1966 (Padova 2015)

El Abarth OT 1300/124 era una variante del 850 Coupé en la que Abarth montó el motor del Fiat 124, con la cilincdrada de 1197cc debidamente aumentada hasta 1300cc para conseguir una potencia de 75cv, suficientes para que este pequeño deportivo alcanzara los 170 km/h, los frenos y suspensiones también fueron modificados para mejorar sus prestaciones. Como cualquier Abarth hoy en día es una pieza muy cotizada, su precio era de 50.000 € y se encontraba en perfectas condiciones.

Fiat Abarth 850 Zagato Monza (Padova 2015)

Fiat Abarth 1000 Bialbero (1961)

Abarth 750 GT (Zagato,1956)

La primera colaboración entre Abarth y el estilista Zagato data de 1956 y dio como fruto el Abarth 750 GT, un auténtico lobo con piel de cordero, por primera vez un derivado de los populares 600 Abarth fue dotado de una carrocería acorde a la imagen de la marca del escorpión: ligereza, potencia y agresividad estaban garantizadas.

El 750 GT parecía un gran deportivo construido a escala, llevaba toda la imaginación de Zagato en su carrocería, como las dobles jorobas en el techo (vistas anteriormente en el Ferrari 250 GT o Alfa Romeo 1900), pero lo mejor era su propulsor, llevar un escorpión como escudo es algo muy serio. 

Aunque hoy en día una potencia de 57 CV pueda parecer insignificante e incluso escasa, en este pequeño deportivo de contenido peso todo eran sensaciones fuertes, sensaciones que nunca te producirá un coche del siglo XXI por mucha potencia que tenga.

Abarth 2400 Coupé Allemano (1964)

El coche personal de Carlo Abarth (1908-1979) tenía que ser discreto y elegante, llevar su propia marca y estar desvinculado en la manera de lo posible y aunque esto no fuera fácil, de sus socios Fiat y Pininfarina.

Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1964. Su motor procedía de un Fiat 2300, ligeramente aumentadas sus prestaciones daba 143 CV. El diseño de la carrocería fue obra de Allemano, que ya había diseñado otros deportivos para marcas italianas, por eso el parecido con el Maserati 3500 GT es más que evidente. Este único ejemplar hoy se encuentra en un conocido museo de Turín.

Imágenes inolvidables (Montecarlo,1976)

Luchando contra todo, el gran Markku Alen alcanza la sexta posición en el Rallye de Montecarlo de 1976 con su 124 Abarth (TO M46459). El agresivo 124 Abarth ya empezaba a estar obsoleto. Los Lancia Stratos arrasaron ese año (1º,2º y 3º), como hicieron el anterior y en años sucesivos. Un tal Antonio Zanini alcanzó la meta en 12ª posición con un Seat 1430-1800.

Un cada vez más conocido Walter Rohrl consiguió un excelente 4º puesto para su Opel kadett GT/E (GG-DU-403), aquí comienza una historia increíble, ambos llamaron la atención del nuevo equipo Fiat que necesitaba los mejores pilotos para su Fiat 131 Abarth.

Alen y Rohrl serían los encargados de ser los protagonistas del mundial en años sucesivos, el 131 Abarth fue famoso por sus victorias y por los duelos que mantendrían estos pilotos que llegaron hasta la época del Lancia 037 en el mismo equipo sin aparentes malos rollos. A finales de los 70 y durante los 80 el equipo Fiat con Alen y Rohrl era temible.

Fiat Abarth X-1/9 (1974)

Poco tiene que ver el Fiat X-1/9 con lo que Abarth hizo de el, una vez más volvió a crear un monstruo de competición a partir de un coche de serie.

Empezó por sustituir el motor de origen por un 1.8 16V inyección de 210 CV procedente del Fiat 124 Abarth Rally. El mismo Bertone, creador del X-1/9, se ocupó de las mejoras aerodinámicas para adaptarlo a la competición, el proyecto para el sustituto del Stratos estaba en marcha.

Las prestaciones del vehículo eran de lo mejor gracias a su ligereza, tracción, potencia y reparto de pesos propio de un motor en posición central. El aparato compitió como prototipo en diversos rallyes durante 1974 obteniendo unos resultados mejor que positivos.

Cuando parece que se va a dar luz verde para la construcción de los 500 ejemplares necesarios para su homologación en el Grupo 4, el Grupo Fiat decidió dar marcha atrás al proyecto para centrarse en el desarollo del Fiat 131 Abarth, un coche de aspecto indudablemente más comercial.

Por motivos comerciales y de marketing de las multinacionales, lo que Fiat le dio al Stratos se lo negó al Abarth X-1/9. Se hicieron unos cinco prototipos, se desconoce actualmente los que han sobrevivido (uno se incendió tras un accidente).