Clásicos Exclusivos extra Porsche Julio 2009

La revista mensual "Clasicos exclusivos" edita este mes un "extra nº2" dedicado a Porsche, consistente en una serie de artículos sobre esta marca, eso si, sin ningún tipo de hilo conductor.
Sin quitar ningún mérito a esta publicación y agradeciendo de antemano el interés de esta editora por crear publicaciones diferentes, nuevamente se repite el dicho de que "segundas partes nunca fueron buenas", ya que, el primer especial dedicado a esta marca por la misma editorial en 2005, supera con creces al actualmente editado.

Básicamente el problema de este monográfico nº2 es el mismo del nº1, en su momento dedicado a los Clásicos Americanos, consistente en que la mitad de los artículos son una repetición de los publicados anteriormente en la citada revista, dando la extraña impresión al lector de que ha vuelto a pagar nuevamente para leer lo mismo.

Siendo ya algo más críticos, sobra la información del nuevo museo Porsche (repitiendo el artículo publicado en marzo), de sobra conocido incluso para los mas profanos en el tema, ya que lleva demasiados meses apareciendo en todo tipo de publicaciones del motor (y siempre con las mismas fotos). Por no hablar del artículo sobre el 917, que no aporta nada al coche que hizo que Porsche pasara de ser desconocida a ser la más respetada marca de deportivos.

El último artículo sobra totalmente, un Mercedes 500 E y un Audi RS2, que, aunque algo tengan que ver con Porsche, está totalmente fuera de lugar (no son, de momento, ni clásicos ni exclusivos).

Montecarlo de 1978

Jean-Pierre Nicolas/Vincent Laverne serian los encargados de dar al 911 en 1978 su última gran victoria (4ª, tras las de 1968,1969 y 1970) en Montecarlo. Participando como privados, con un Porsche alquilado a los hermanos Almeras e inscrito a última hora, no tenían en principio muchas opciones frente al potente equipo FIAT (Walter Rohrl, Jean-Claude Andruet y Bernard Darniche) con el novedoso 131 Abarth ni tampoco frente a los Stratos (Sandro Munari y Fulvio Bachelli).

Nuevamente, la dureza de este Rally hizo que, bajo una gran tormenta de nieve y tras los prematuros problemas de los FIAT Abarth 131 y los Lancia Stratos oficiales, el protagonismo pasara a los ligeros Renault 5 Alpine de tracción delantera.

Finalmente, los neumáticos Michelin que equipaba el 911 se mostraron mas eficaces que los Pirelli de los equipos italianos. El alemán Walter Rohrl (131 Abarth) fué el que ganó mas tramos cronometrados.

El Montecarlo de 1978 supuso una de las últimas victorias de un piloto privado en un Rally del mundial, algo inimaginable hoy en día.

Habrá que esperar hasta el Tour de Córcega de 1980 para ver la última victoria en un Rallye del mundial para un 911, vehiculo retirado oficialmente para este tipo de competiciones desde 1970, esta vez gracias al incisivo Jean-Luc Therier.

Bajo una incesante lluvia, Jean-Luc Therier no dío opciones a nadie en el Tour de Córcega de 1980.

Classic Cars Julio 2009

Recomiendo la compra y posterior lectura de esta revista, por su, una vez más, interesante contenido. Hay un increíblemente bien escrito artículo sobre un Z-102 carrocería ENASA titulado "How Spain´s Pegaso Z102 outsmarted Fifties Ferraris" (hoy a la venta en Fisken).

Otro no menos interesante de réplicas de coches de competición míticos.....el auténtico Opel GT y un extraño BMW Bertone Spicup, que sirvió de inspiración para un post de este blog.

...y lo mejor de todo, descubiertos 400 coches clásicos en una nave en Portugal, en estado de aparente abandono.
Deberían tomar nota la mayoria de las publicaciones Españolas sobre Clásicos, que nos tienen absolutamente aburridos contando siempre lo mismo.

.....aunque no todas, en "Clasicos Exclusivos" también hay un reportaje de este exclusivo Z-102.

Este Z-102 Berlineta "Barcelona" objeto del artículo de las citadas revistas, se encuentra actualmente buscando nuevo propietario.

Fotos: Rafa (Autoretro Barcelona 2007)

Todos los Pegaso

....aqui estan todos juntos (se recomienda ampliar).

BMW 2800 Bertone Spicup (1969)

Este innovador y futurista prototipo diseñado durante la época de máxima creatividad de Bertone, lamentablemente no pasaría a la fabricación en serie.

Argumentos no le faltaban para haber sido un auténtico supercar, un diseño totalmente original, toda la potencia de un motor BMW de 6 cilindros en linea, 2.800 cc y 168 cv, con una carrocería descapotable totalmente inédita.

El sistema para ocultar el techo se escondía dentro del "roll-bar", siendo totalmente independiente de la carrocería, con unas placas de aluminio que llegaban hasta el parabrisas.


Su extravagante interior es el típico de estos prototipos, aunque no exento de originalidad pero posiblemente algo llamativo.

Los pilotos traseros recuerdan al Alfa-Romeo Montreal, pero el resto de la parte trasera es tan única y original como cualquier diseño de Marcelo Gandini.

Delahaye 135 MS chasis 800580 (Figoni & Falaschi,1948)

El exclusivo y único Delahaye cabriolet "Narval" carrozado por Figony & Falaschi fue presentado en el Salón de Barcelona en 1948, siendo el coche más admirado de la citada muestra, con una inimitable y atemporal carrocería que causó la admiración de propios y extraños.

Vendido en el Salón de Barcelona a un primer propietario Español, se pierde su pista hasta que un militar norteamericano lo compra en 1960 (en España)

Parece ser que el "Narval" había tenido un propietario en Egipto, aunque se desconoce como volvió a España.

Se vuelve a repetir la historia, otro exótico Delahaye acabaria en Estados Unidos para frustración de los Franceses.

De Tomaso Mangusta (Ghia,1966)

El agresivo Mangusta de motor central fue presentado en 1966, introduciendo a la marca De Tomaso en el mercado de los deportivos de altas prestaciones.

Su atrevida carrocería diseñada por Ghia llamaba la atención por su pureza de lineas, carente de paragolpes delantero y un exclusivo acceso al motor, visible entre los portones traseros que basculaban sobre un listón central al estilo "alas de gaviota".

A través de los cristales de los portones podía contemplarse un motor Ford V-8 de 4727 cc que daba una potencia de 305 cv a 6.000 rpm, con el que se conseguían unas prestaciones de 0-100 en 6.0 s y 248 km/h .
El problema para controlar su potencia procedía de un inadecuado reparto de pesos (68% en las ruedas traseras) que lo hacían inconducible a altas velocidades y especialmente cuando llovía.
En su época fue criticado por su escaso maletero y su ruidoso motor, criticas poco acertadas para un super-deportivo.
Su fabricación cesó en 1971, después de construirse cerca de 400 ejemplares, dejando paso al coche que haría famosa a esta marca : el Pantera.