
viernes, 30 de diciembre de 2011
jueves, 22 de diciembre de 2011
Felices Fiestas y Próspero Año Nuevo !!!










Y siguiendo con las últimas tendencias, también se hablará de otros vehículos no tan bellos, entre ellos de los descapotables de más dudosa estética de la historia del automóvil.


sábado, 10 de diciembre de 2011
100 años de Chevrolet



domingo, 4 de diciembre de 2011
Entre aristócratas y poligoneros
Es normal que los aficionados a una determinada disciplina compartan también estilos estéticos, hábitos, incluso una actitud parecida ante la vida y un grupo social similar. Por eso cuando vas a un concierto de rock el personal es bastante homogéneo y distinto del que te encuentras en un club de escalada o en unas jornadas sobre moda. Este afortunado fenómeno social lo hace todo más fácil a la hora de convivir con los compañeros de afición.
Con los aficionados al automóvil el fenómeno se ramifica en dos “tribus” arquetípicas y antagónicas, y pese a todo tengo la mala suerte de no identificarme con ninguno de los dos grupos y sentirme como “un mono en un garaje” (nunca mejor dicho) en la mayoría de reuniones y eventos.
Tirando de estereotipo y exagerando un poco (que nadie se ofenda) estos son los dos tipos de los que hablo:
Por un lado está el perfil que he llamado aristocrático, formado por pijos con solera, gente de rancio abolengo con renombre y reapellido, probablemente aficionados a la caza y que tienen a los príncipes de Inglaterra como referente estético.
Gentleman drivers, más o menos gentleman, más o menos drivers; con ellos el plan perfecto es hacer una tranquila salida con el impecable descapotable inglés de mediados del siglo pasado, para comer un cochinillo, en uno de esos Paradores con olor a naftalina.
La existencia de este perfil de aficionado es el que explica que el público de un concesionario Porsche parezca más propio de un club de hípica o padel, que de una laureada marca de vehículos deportivos. Y que el club oficial de la marca organice eventos tales como una montería… ¿qué tendrá que ver la velocidad con el tocino? No contéis conmigo.
También hay algún piloto dentro de este grupo. Pilotos de los que corren… porque se lo pueden pagar.
Este aristocrático perfil convive con otro muy distinto. A estos les gusta más el olor a goma quemada que el del cochinillo, prefieren el interior del Burger King al de un Facel Vega, y donde esté un buen polígono sin tráfico que se quite el Col de Turini. La existencia de este perfil explica la existencia del León FR con lunas tintadas.
Y si con los primeros me siento raro, ajeno, lejano; con los segundos me siento como si yo fuera uno de los primeros.
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jueves, 24 de noviembre de 2011
Nuevo 911 Cabrio (2012)
lunes, 14 de noviembre de 2011
Abarth 2400 Coupé Allemano (1964)
Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1964. Su motor procedía de un Fiat 2300, ligeramente aumentadas sus prestaciones daba 143 CV. El diseño de la carrocería fue obra de Allemano, que ya había diseñado otros deportivos para marcas italianas, por eso el parecido con el Maserati 3500 GT es más que evidente. Este único ejemplar hoy se encuentra en un conocido museo de Turín.
sábado, 12 de noviembre de 2011
La extraña historia de un coche desaparecido

Actualmente son desconocidas las circunstancias y detalles de la desaparición del Peugeot, poco o nada se sabe de esta extraña historia.
Tras permanecer desde 1990 en una colección privada, hoy se vende por 200.000 libras en markdonaldson.com (anti-robo de última generación incluido).
Antihéroes de rallyes

Tampoco tiene la culpa Sebastian Loeb, un piloto excelente del que he perdido la cuenta de las veces que ha sido campeón del mundo de rallyes, eso si, con el mejor coche (era el único), un equipo siempre a su favor, corriendo contra él mismo y sin ningún tipo de competencia ni presión. No pretendo quitarle mérito a este piloto, ya que no lo tiene.


30 años antes, mucho trabajo, inolvidables penurias y otras extrañas historias no le impidieron a Ari Vatanen ser campeón del mundo en 1981, con su Escort RS, tenía que subirse por las paredes y jugársela tramo tras tramo con tipos duros de equipos oficiales como Alen, Rohrl, Toivonen, Mikkola y otros héroes de los rallyes. Hoy en los rallyes ya no hay héroes, hay antihéroes, y no lo digo solo por los pilotos sino por los utilitarios tuneados que son indignos merecedores de la historia de este deporte que tanto espectáculo ha dado y que ha pasado a mejor vida.
martes, 8 de noviembre de 2011
Imágenes inolvidables (San Remo,1983)

Su Lancia 037 volaba por los tramos de tierra de la Toscana a un ritmo tan frenético como inalcanzable, a algo más de 2 minutos llegaba su eterno compañero Rohrl en 2ª posición a la meta de San Remo con el otro Lancia oficial. Walter tuvo que esperar hasta 1985 para volver ganar en San Remo, ya había ganado este rallye en 1980 con un 131 Abarth.
Imágenes inolvidables (Montecarlo,1976)


Un cada vez más conocido Walter Rohrl consiguió un excelente 4º puesto para su Opel kadett GT/E (GG-DU-403), aquí comienza una historia increíble, ambos llamaron la atención del nuevo equipo Fiat que necesitaba los mejores pilotos para su Fiat 131 Abarth.
Alen y Rohrl serían los encargados de ser los protagonistas del mundial en años sucesivos, el 131 Abarth fue famoso por sus victorias y por los duelos que mantendrían estos pilotos que llegaron hasta la época del Lancia 037 en el mismo equipo sin aparentes malos rollos. A finales de los 70 y durante los 80 el equipo Fiat con Alen y Rohrl era temible.
Alen y Rohrl serían los encargados de ser los protagonistas del mundial en años sucesivos, el 131 Abarth fue famoso por sus victorias y por los duelos que mantendrían estos pilotos que llegaron hasta la época del Lancia 037 en el mismo equipo sin aparentes malos rollos. A finales de los 70 y durante los 80 el equipo Fiat con Alen y Rohrl era temible.
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martes, 1 de noviembre de 2011
La historia de los horribles paragolpes "Made in USA" Cap.4


Este deportivo cada vez menos divertido siempre fue un éxito de ventas en USA y eso era lo que importaba, aunque cada vez fuera mas feo y deforme, menos atractivo, mas pesado y menos potente.



Por horribles que fueran esos trozos de goma injertados en su inconfundible carrocería no pudieron arruinar el eterno diseño de Pininfarina.
Los años demostraron que el 124 Spider era un coche inigualable, rápido y nervioso, y eternamente joven, sin entrar a compararlo con otros coches de su época por no perjudicarlos, simplemente lo considero atemporal, tan excitante en los 60 como en los 70 y los 80. Un cochazo.
sábado, 29 de octubre de 2011
Cisitalia 202 (1948-1952)
Contra todo pronóstico, al dia siguiente pude contemplarlo .......y disfrutar del bramido de su afinada mecánica, esta efímera marca supo combinar como ninguna las prestaciones, la belleza y la ligereza. Unos 190 fueron construidos, se desconoce el número exacto de los cabriolet, aunque se supone que su producción no superó los 15 ejemplares. Las cenizas de esta marca supusieron el nacimiento de Abarth.
Las emergentes marcas de deportivos italianos unos años más tarde crearán un producto inigualable.......y nunca superado.
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