Nuevo 911 Cabrio (2012)

Ya han aparecido las primeras fotos del nuevo 911 Cabrio, de momento en su versión Carrera S, antes de marzo de 2012 no estará a la venta, en breve seguiremos informando..........

Abarth 2400 Coupé Allemano (1964)

El coche personal de Carlo Abarth (1908-1979) tenía que ser discreto y elegante, llevar su propia marca y estar desvinculado en la manera de lo posible y aunque esto no fuera fácil, de sus socios Fiat y Pininfarina.

Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1964. Su motor procedía de un Fiat 2300, ligeramente aumentadas sus prestaciones daba 143 CV. El diseño de la carrocería fue obra de Allemano, que ya había diseñado otros deportivos para marcas italianas, por eso el parecido con el Maserati 3500 GT es más que evidente. Este único ejemplar hoy se encuentra en un conocido museo de Turín.

La extraña historia de un coche desaparecido

En los rallyes puede pasar de todo. Ari Vatanen lideraba el Paris-Dakar de 1988 hasta que su coche desapareció durante la noche en Mali, al parecer el 405 T16 Gran Raid (843GPS75) fue objeto de amigos de lo ajeno, luego se recuperó intacto y sin una gota de gasolina en su depósito, aunque ya era demasiado tarde, Ari fue descalificado por los comisarios. De todas formas todo quedaba en casa, ya que Juha kankkunen ganaría con un 205 turbo 16.

Actualmente son desconocidas las circunstancias y detalles de la desaparición del Peugeot, poco o nada se sabe de esta extraña historia.

Tras permanecer desde 1990 en una colección privada, hoy se vende por 200.000 libras en markdonaldson.com (anti-robo de última generación incluido).

El Citroen DS 3 ha consolidado una nueva categoría: el antihéroe de los rallyes, la otra cara de la moneda del Lancia Stratos, el deforme utilitario francés no tiene la culpa de este reglamento que por desgracia para este deporte desde hace unos años ya era una realidad.

Tampoco tiene la culpa Sebastian Loeb, un piloto excelente del que he perdido la cuenta de las veces que ha sido campeón del mundo de rallyes, eso si, con el mejor coche (era el único), un equipo siempre a su favor, corriendo contra él mismo y sin ningún tipo de competencia ni presión. No pretendo quitarle mérito a este piloto, ya que no lo tiene.

30 años antes, mucho trabajo, inolvidables penurias y otras extrañas historias no le impidieron a Ari Vatanen ser campeón del mundo en 1981, con su Escort RS, tenía que subirse por las paredes y jugársela tramo tras tramo con tipos duros de equipos oficiales como Alen, Rohrl, Toivonen, Mikkola y otros héroes de los rallyes. Hoy en los rallyes ya no hay héroes, hay antihéroes, y no lo digo solo por los pilotos sino por los utilitarios tuneados que son indignos merecedores de la historia de este deporte que tanto espectáculo ha dado y que ha pasado a mejor vida.

40 años del Lancia Stratos

Imágenes inolvidables (San Remo,1983)

Markku Alen, aquel finlandés que hablaba italiano mejor que los mecánicos de su equipo y que siempre lo daba todo, era siempre puro espectáculo, un consumado especialista en rallyes, unido como nadie a este deporte y al equipo Fiat/Lancia , no pudo ser campeón del mundo, pero eso es lo de menos. Uno de los grandes de este deporte.

Su Lancia 037 volaba por los tramos de tierra de la Toscana a un ritmo tan frenético como inalcanzable, a algo más de 2 minutos llegaba su eterno compañero Rohrl en 2ª posición a la meta de San Remo con el otro Lancia oficial. Walter tuvo que esperar hasta 1985 para volver ganar en San Remo, ya había ganado este rallye en 1980 con un 131 Abarth.

Imágenes inolvidables (Montecarlo,1976)

Luchando contra todo, el gran Markku Alen alcanza la sexta posición en el Rallye de Montecarlo de 1976 con su 124 Abarth (TO M46459). El agresivo 124 Abarth ya empezaba a estar obsoleto. Los Lancia Stratos arrasaron ese año (1º,2º y 3º), como hicieron el anterior y en años sucesivos. Un tal Antonio Zanini alcanzó la meta en 12ª posición con un Seat 1430-1800.

Un cada vez más conocido Walter Rohrl consiguió un excelente 4º puesto para su Opel kadett GT/E (GG-DU-403), aquí comienza una historia increíble, ambos llamaron la atención del nuevo equipo Fiat que necesitaba los mejores pilotos para su Fiat 131 Abarth.

Alen y Rohrl serían los encargados de ser los protagonistas del mundial en años sucesivos, el 131 Abarth fue famoso por sus victorias y por los duelos que mantendrían estos pilotos que llegaron hasta la época del Lancia 037 en el mismo equipo sin aparentes malos rollos. A finales de los 70 y durante los 80 el equipo Fiat con Alen y Rohrl era temible.

La historia de los horribles paragolpes "Made in USA" Cap.4

Uno de los grandes perjudicados estéticamente por esta historia de los paragolpes fue el Fiat 124 Spider, deformar esta carrocería de Pininfarina fue un gran despropósito, un icono de los 60 no debería haber vegetado hasta mediados de los 80 perdiendo su personalidad y elegancia, pero en el mercado USA siempre era demandado, por grandes y horribles que fuesen sus negros paragolpes no paraba de venderse, al igual que su eterno competidor el Alfa Spider.

Este deportivo cada vez menos divertido siempre fue un éxito de ventas en USA y eso era lo que importaba, aunque cada vez fuera mas feo y deforme, menos atractivo, mas pesado y menos potente.

Uno de los deportivos más carismáticos de la historia del automóvil, lamentablemente fue deformado por crecientes gomas negras "Made in USA", aunque sin complejos y con mucho olor a plástico pudo superar esta degradación para convertirse en un clásico atemporal.

Por horribles que fueran esos trozos de goma injertados en su inconfundible carrocería no pudieron arruinar el eterno diseño de Pininfarina.

Los años demostraron que el 124 Spider era un coche inigualable, rápido y nervioso, y eternamente joven, sin entrar a compararlo con otros coches de su época por no perjudicarlos, simplemente lo considero atemporal, tan excitante en los 60 como en los 70 y los 80. Un cochazo.