Alfa Romeo TZ3 Stradale (2011)

Definitivamente 2011 va a ser un buen año para los entusiastas de los deportivos. Ahora llega la actualización del Alfa Romeo TZ.

Todo parece muy bonito en principio, pero será muy difícil contemplar este bonito deportivo ya que solo se fabricaran 10 ejemplares.

Su diseño rompe con la mediocridad y falta de originalidad de los deportivos del siglo XXI. De su precio mejor ni hablar.

La auténtica sorpresa esta dentro: el motor de un Dodge Viper de 600 CV, una auténtica aberración. Este coche es un Viper con carrocería de Zagato, de Alfa romeo solo conserva el nombre.

Discrepo sobre el sentido de la producción de estos coches, tantas recreaciones de clásicos atemporales solo conseguirán saturar un mercado ficticio. Especuladores dan más valor a un vehiculo de este tipo que a un auténtico clásico.

Dodge Challenger (2011)

La versión 2011 del Dodge Challenger supera con creces el reto de aumentar la agresividad del la anterior serie. los ligeros cambios estéticos le dan un aspecto más ligero y musculoso.

La auténtica novedad es la carrocería descubierta, de momento se han hecho diferentes prototipos, no queda mucho para que aparezca la versión definitiva, y mucho tendrán que afinar para superar al Camaro. En cualquier caso será presentada a final de año.

He dejado para el final lo mejor: el deseado cambio manual........ además se exportará a Europa.

Bulgaralpine (2ª parte)

Como comentario final al post dedicado recientemente a los Bulgaralpine, esta foto da fe de que ni en Bulgaria se libraron estos deportivos de desafortunados injertos y otras deformaciones de dudoso gusto estético.

Dacia Sport

El Dacia Sport era la versión "deportiva" del Renault 12 que se fabricó en Rumanía, su carrocería de dos puertas es de lo más extraña, pertenece a la categoría de los vehículos exóticos por los pocos que han sobrevivido.

Nash-Healey (1951-1954)

El Nash-Healey de 1951 era una excitante mezcla de una mecánica Nash de seis cilindros (3.847 cc y 125 cv) y un chasis diseñado por Donald Healey, fue el primer deportivo fabricado en USA después de la Segunda Guerra Mundial. Los primeros 106 coches fruto de esta colaboración tenían una carrocería de aluminio construida en Gran Bretaña.

En 1952 aparece la forma más típica de este coche, con una carrocería de aluminio diseñada por Pininfarina con aspecto genuinamente USA y conservando el típico radiador de Nash, su cilindrada aumentó a 4.100 cc y su potencia a 140 cv. Los coches eran ensamblados por Healey una vez recibida la carrocería de Turín y luego envíados a EEUU.

El Nash-Healey con carrocería coupe fue denominado Le Mans, ya que en 1952 consiguió un tercer puesto en esta carrera tras dos Mercedes 300 SL. En total se fabricaron 506 unidades del Nash-Healey.

Cisitalia Abarth Riviera Roadster (1959-1961)

Un nombre demasiado largo tiene este bello cabriolet presentado en 1959 junto al Scorpione Riviera, su versión coupé. Fue presentado ese año en el Geneva Motor Show. Su mecánica procedía de un FIAT 850, Abarth se encargó de modificarla para elevar sus prestaciones a 55 cv, potencia con la que conseguía la velocidad de 170 Km/h. Cifras muy altas para aquella época

En su época su precio era dos veces el de un Porsche 356. Se desconoce la cantidad exacta de ejemplares producidos, se supone que no llegaron a diez. Hubo una pequeña serie que fue exportada a Argentina y comercializada como Cisitalia, mientras que en Europa se vendía como Abarth.

Su carrocería era obra de Allemano. El ejemplar de estas fotografías es de 1961 y pertenece a los exportados a Argentina. Hace poco cambió de dueño por 25.000 Libras.

Cars of Eastern Europe (2011)

Las 416 páginas de este sorprendente libro cuentan la desconocida historia de los automóviles fabricados en los países del este desde 1946 hasta nuestros días, a excepción de los fabricados en la U.R.S.S., objeto de otro libro ya publicado hace años por el mismo autor.

Un interesante y perfectamente documentado estudio sobre los coches fabricados tras el telón de acero, repleto de curiosidades como la fabricación del Austin Maestro en Bulgaria, el Dacia Sport (un R-12 de dos puertas) o el lujoso Tatra Checo.

Libro muy recomendable, entretenido y siempre interesante, a veces parece que según algunas publicaciones la historia del automovilismo solo pertenece a conocidas multinacionales, que, casualmente, se anuncian en esos medios de "información".