El
Ferrari 400
Superamerica sustituyó en 1959 al anterior 410
Superamerica. Fue presentado en el
Salon de Bruselas de 1959. Su motor era un V12 de 3.967
cc y 340
CV de potencia.
Aunque
publicaciones desinformadas se empeñan en decir
infundadamente que el 400
Superamerica fue un fracaso comercial, nada mas alejado de la realidad; los 400
Superamerica,
asi como sus
predecesores 410
Superamerica y
America, eran
vehiculos que se fabricaban exclusivamente por encargo y siguiendo las indicaciones de los clientes, por lo que su precio era
excesivamente alto (el doble que un 250
GT ó un 250
Spider California), lo que hace que su producción fuera muy limitada y sea
díficil encontrar uno igual a otro.
En total se construyeron 46 ejemplares (11 cabriolets) entre 1959 y 1964, todos
carrozados por
Pininfarina excepto dos que
carrozó Scaglieti, y estaban divididos en dos series, la primera ó
SWD con una distancia corta entre ejes, y la segunda
LWD con una mayor batalla.
El chasis 3221
SA pertenecía a una serie de doce
coupés aerodinámicos,
distinguibles facilmente por las ruedas traseras carenadas.
Su primer propietario fue un Francés que lo adquirió en 1961, hoy conserva las especificaciones originales: blanco, cuero negro y los exclusivos faros carenados (posteriormente serían prohibidos)
Los Ferraris mas exclusivos tenían ya sus días contados, la compra de la mayoría de las acciones por el grupo FIAT acabó con los Ferraris "de encargo" y con la época dorada de los Ferraris construidos para millonarios....el último de la saga (500 Superfast 1964/66) vegetó dos años más en el mercado.
A partir de 1967 ser el propietario de un Ferrari no te garantizaba la exclusividad de antaño........
Presentado en junio de 1966, el exótico Monza era un prototipo construido en único ejemplar, su afilada carrocería de aluminio fue obra de los italianos Neri & Bonacini, que ya habían colaborado en el diseño del primer Lamborghini: el prototipo 350 GTV de 1963. Su chasis y mecánica eran las del Lamborghini 400 GT 2+2 (V12 en posición delantera, 3929 cc y 320 cv).
El Monza fue fruto del encargo de un cliente americano para correr en Le Mans, pero problemas de homologación le hicieron desistir. En abril de 1967 estuvo expuesto en el Salón del Automóvil de Barcelona, donde fue adquirido por un gentelman driver español.
Al renombrado Jarama se le perdío la pista a finales de los 60, siendo objeto de todo tipo de especulaciones por parte de coleccionistas de coches italianos y entusiastas de Lamborghini. En 1990, a la muerte de su propietario (el mismo que lo adquirío en el Salón de Barcelona), sus familiares se pusieron en contacto con Bonhams, al parecer el Monza había permanecido décadas parado aunque su situación era original y su kilometraje muy bajo (aproximadamente 7.000 kms.).
El 5 de diciembre de 2005 fue finalmente subastado por Bonhams alcanzando un precio final de 315.000 $, desde entonces se encuentra en G.B. 
