Cisitalia Abarth Riviera Roadster (1959-1961)

Un nombre demasiado largo tiene este bello cabriolet presentado en 1959 junto al Scorpione Riviera, su versión coupé. Fue presentado ese año en el Geneva Motor Show. Su mecánica procedía de un FIAT 850, Abarth se encargó de modificarla para elevar sus prestaciones a 55 cv, potencia con la que conseguía la velocidad de 170 Km/h. Cifras muy altas para aquella época

En su época su precio era dos veces el de un Porsche 356. Se desconoce la cantidad exacta de ejemplares producidos, se supone que no llegaron a diez. Hubo una pequeña serie que fue exportada a Argentina y comercializada como Cisitalia, mientras que en Europa se vendía como Abarth.

Su carrocería era obra de Allemano. El ejemplar de estas fotografías es de 1961 y pertenece a los exportados a Argentina. Hace poco cambió de dueño por 25.000 Libras.

Cars of Eastern Europe (2011)

Las 416 páginas de este sorprendente libro cuentan la desconocida historia de los automóviles fabricados en los países del este desde 1946 hasta nuestros días, a excepción de los fabricados en la U.R.S.S., objeto de otro libro ya publicado hace años por el mismo autor.

Un interesante y perfectamente documentado estudio sobre los coches fabricados tras el telón de acero, repleto de curiosidades como la fabricación del Austin Maestro en Bulgaria, el Dacia Sport (un R-12 de dos puertas) o el lujoso Tatra Checo.

Libro muy recomendable, entretenido y siempre interesante, a veces parece que según algunas publicaciones la historia del automovilismo solo pertenece a conocidas multinacionales, que, casualmente, se anuncian en esos medios de "información".

Bulgaralpine (1967-1969)

Rallye de Montecarlo de 1968: a nadie le resulta extraña esta foto de dos deportivos supuestamente franceses, lo curioso es que han sido fabricados en Bulgaria y no son exactamente Alpine. Los Bulgaralpine no pasarían a la historia del Rallye de Montecarlo ya que ambos abandonaron.......pero..¿que es un Bulgaralpine?

Los Alpine se fabricaron en países tan dispares como Mexico (Dinalpin), Brasil (Interlagos), España (Fasa-Renault) y Bulgaria.

La desconocida historia de los Renault-Alpine fabricados en Bulgaria (Bulgaralpine) es de lo más extraña, como ya ocurriera con el Melkus en la RDA, a día de hoy nadie se explica como en un país perteneciente al telón de acero se fabricara un vehículo tan poco funcional. Al parecer se trató de un contrato privado ya que estos coches no llegaron a venderse en concesionarios, solo se vendieron para uso en competición.

Se supone que su producción no superó los 80 ejemplares. Poco más se puede contar de un deportivo del que apenas hay datos y en los pocos que hay nunca coinciden las fuentes, se supone que todos montaban el motor de 1.108 cc.

La información que acompaña al anuncio no deja de ser curiosa, aunque en cuatro idiomas, es inexacta y poco afortunada, ya que en Bulgaria no se hicieron versiones cabrio, luego afirma que este vehículo alcanzaba 205 km/h, afirmación demasiado optimista.

Lexus CT200h (2011)

La gran novedad de este año en lo que a vehículos racionales se refiere, es el nuevo Lexus, por primera vez la división de lujo de Toyota entra en el mercado de los compactos, y por primera vez ha hecho un coche realmente híbrido.

Digo por primera vez, por que aunque desde hace años este marca se vanagloria de fabricar vehiculos híbridos, no lo son en realidad por que el motor de gasolina no llega nunca a desconectarse. Aqui las cosas cambian, este funciona sin gasolina, por lo menos 2Kms. luego se vuelve a cargar y así sucesivamente.......

Estoy preocupado, no hace muchos dias fuí a verlo al concesionario y algo en el me sedujo (me temo que fue la comercial).

Mercedes SLK (2011)

Al contrario que el buen vino, parece ser que el Mercedes SLK no mejora con el paso del tiempo, aunque su primera carrocería era algo deforme (sobre todo en su parte trasera), si se consiguió mejorar en su acertada segunda versión.

La segunda entrega de este deportivo superaba con creces a la primera, mejorando los defectos de la primera serie con una parte posterior muy bien resuelta y más aligerada, y con una nueva y deportiva estética frontal que consiguieron renovar su imagen a la vez de crear una carrocería muy original y atractiva.

Ya está a la venta la última entrega del SLK, me ha sorprendido ingratamente que ahora la deformidad proceda de la parte delantera, parece ser que algunos deportivos engordan y pierden su personalidad con el paso de los años.

Es un coche fotogénico, verlo al natural es otra cosa. Imitar a tus hermanos mayores suele pasar factura, no me parece acertado como han intentado adaptar la delantera del SLS al SLK, son coches muy diferentes que nada tienen que ver uno con otro. Parece ser que algunas marcas nunca aprenden de sus errores del pasado.

Imágenes inolvidables (Sicilia,1966)

Causando admiración entre propios y extraños, un Porsche Carrera 906 de un equipo privado alcanza la victoria en la Targa Florio de Sicilia en 1966, batiendo primero a sus hermanos y luego a los poderosos equipos oficiales de Ferrari y Alfa Romeo, y consiguiendo la sexta victoria absoluta para esta marca en esta difícil prueba.

Porsche comienza a recoger los frutos de sus ligeros y resistentes vehículos, a la trayectoria comenzada con el 904 carrera GTS en 1964 todavía le queda un largo camino por recorrer para crear un vehículo imbatible, al 906 le siguieron los 910, 907, y 908 para acabar la evolución con el vehículo de competición más perfecto jamás creado: el 917.

Nadie dudaba que estos coches marcarían una época. Tras varios años de experimentar con infinidad de prototipos era cuestión de tiempo que Porsche creara un coche tan perfecto que hubo que cambiar la reglamentación de este tipo de competiciones para que otras marcas tuvieran alguna opción.

TVR V8 S/SC (1991-1994)

El precioso V8 S comenzó a fabricarse en 1991, cuando entusiastas de esta marca demandaban mas potencia en los serie S, de esta forma la evolución de la serie S de TVR alcanzó la máxima perfección con el potente y sonoro V8 de la casa Rover. Sus antecedentes se remontan a 1978 cuando los TVR S montaban motores de 6 cilindros, también hubo una versión turbo de la que se construyeron muy pocos ejemplares. Se construyeron en total unos 400 ejemplares del V8 S.

La serie S ya tenía sus dias contados, esta marca de deportivos ya estaba implicada en nuevos proyectos como el Griffith (1992) y el Chimaera (1993), en 1994 salió de la fábrica de Blackpool el último TVR V8 SC, esta versión montaba el motor del nuevo Chimaera y solo se hicieron 25 ejemplares.

La versión más atípica de este TVR fue fabricada para el mercado italiano y su V8 era un 2.0, se desconocen los ejemplares fabricados y actualmente solo hay constancia de la existencia de uno de ellos.