Felices Fiestas !!!!

El clubcar les desea Felices Fiestas y próspero año nuevo........

El próximo año seguiremos contando historias de vehículos exóticos.........

Y de Rallyes.....

El burro grande...

Nissan Figaro (1989)

El refrescante y elegante Nissan Figaro era un agradable y lujoso utilitario de aspecto retro. Su mecánica era la misma del Micra (motor 1.0 de disposición y tracción delantera, aunque su potencia ascendía a 76 CV gracias a un turbo).

Este simpático utilitario era realmente exclusivo, su limitada fabricación se redujo a 20.000 ejemplares. Originalmente fue creado solo para el mercado Japonés, aunque fue importado con cuentagotas a G.B. (todos los Figaro eran RHD).

El Figaro gozaba de todo tipo de lujos.....aire acondicionado, dirección asistida, interior en cuero, techo practicable, en los clásicos colores de su bonita carrocería bitono solo había cuatro variantes, cada una de ellas estaba relacionada con una de las estaciones del año.

La originalidad de este vehículo reside en su diseño; retro, inédito y original, no era ninguna recreación de ninguna carrocería anterior: todo un acierto.

Parece ser que a España llegó tan solo un ejemplar.

El Figaro se adapta perfectamente al tráfico Madrileño.

Avance Especiales Revista Car

La revista Car ha elegido el deportivo del año entre un Porsche, un Ferrari, un Lotus, dos Lamborghini, un Mercedes AMG, etc., y el ganador ha sido el Vw Golf GTi.

Os adelanto el resultado de futuros especiales que tienen preparados:

Mejor coche familiar: Mini Clubman
Mejor berlina de representación: Dacia Logan
Mejor todoterreno: Kia Soul
Clásico exclusivo: Talbot Horizon
Mejor revista de humor: Car

Dios y religión

Nuestra afición es una religión que nos exige la fe en una contradicción original: rendimos culto al trabajo de los ingenieros que superaron en técnica a los demás. Adoramos las soluciones que nacieron ante un reto técnico (como las alas de gaviota) y denostamos las gratuitas (como el tunning). Nuestras marcas favoritas tienen un palmarés deportivo fabuloso. Fueron las más eficaces, las de mayor rendimiento. Eficacia, eficacia, eficacia… (oremos)

En cambio hay un tamiz místico, algo sutil, difícilmente explicable porque no responde a criterios terrenales. No vale cualquier cosa, y la eficacia por la eficacia, la tecnología por la tecnología, sin pasión, sin irracionalidad, no tienen cabida en nuestro catecismo. Pasión, pasión, pasión… (oremos)

Hay demonios en forma de siglas (TDi, EPS, ASR…) o los motores eléctricos, capaces de ofrecer el par máximo de forma constante y dejar en bragas a cualquier gasolina en breve… pero sin hacer ruido.

Y también hay un dios. Un ente que es la máxima expresión de esta contradicción. Un deportivo que lleva 40 años siendo un referente en eficacia, pero que es también el más irracional de la historia, con una configuración que atenta contra los principios más elementales de la física.

Un vehículo supremo en el que encajan perfectamente calificativos opuestos: para la carretera y para el circuito; exclusivo y popular; para 2 y para 4; delicado y robusto; racional e irracional.

No estoy hablando del mejor deportivo, no. Estoy hablando del Santo Grial, de la Santísima Trinidad, de la madre del cordero, del vehículo que encierra el misterio original de esta religión.

Arrodillaos ante vuestro dios:

Una triste confesión y una mala noticia

La triste confesión: ¿conoces a algún amante del rock sordo de nacimiento?, ¿alguien que lea todo lo que cae en sus manos sobre música, que se sepa de memoria los detalles de cada carátula, y que adore a unos y denoste a otros… sin haberlos llegado a escuchar jamás? Sería sospechoso. Por mucho que leas comparativas entre los Beatles o los Stones, por mucho que te sepas al dedillo la historia de ACDC, si nunca los has escuchado eres un aficionado de prestado, de pega.

Yo lo soy.

Adoro coches y marcas que jamás he conducido, algunos ni siquiera los he visto en vivo. Tengo opinión formada sobre la esencia Ferrari, la brutalidad del 930, la autenticidad de Aston Martin o Jaguar; prefiero el Corvette Sting Ray al C5 y donde esté el indomable Gullwing que se quite el Pagoda; el maravilloso A110, los Pegaso, Alfa Romeo, etc., etc. etc., y todo es de oídas. Mi opinión es de prestado.

La mala noticia: tú también lo eres.

Película con varios premios internacionales

Dos leyendas

Porsche Boxster Spyder (2010)

Como si de un regalo de Navidad se tratara, Porsche ha hecho un esfuerzo para retornar a sus orígenes. Posiblemente los clientes de esta marca, ya cansados de que las novedades fueran furgonetas y berlinas, tendrán en breve un producto que les devolverá las sensaciones que les enganchó a esta marca y que poco a poco iban desapareciendo.

Se trata del Boxster Spyder, este radical deportivo será presentado en el salón del Automovil de Los Angeles a final de este mes. Su relación peso/potencia es la mejor de esta marca exceptuando el excepcional y creado para competiciones 911 GT3.

Se convertirá en el Boxster más potente (320 cv), más ligero (1.275 Kg), y más rápido. La auténtica novedad está en la parte trasera de su carrocería, que ha sido remodelada para hacerlo parecer, con mucho acierto, al Carrera RS.

Según últimas informaciones, ha sido concebido como un Spyder puro, no tiene techo eléctrico como el Boxster normal, su "techo "de lona solo esta pensado para emergencias (hay que bajarse del coche y montarlo...como puedas), su acabado es de lo mas espartano, incluso los tiradores de las puertas son de lona, en principio parece ser que no dispondrá ni de aire acondicionado.

Bienvenido!!!!.

917 x 17 (2009)

De obra de arte puede considerarse esta reciente publicación sobre el 917. Su inusual formato (por su tamaño), su edición de lujo con su correspondiente funda, sus cuidadas y detalladas fotografías y, sobre todo, los comentarios de los pilotos/protagonistas sobre el más mítico vehículo de competición de la historia del automovilismo, hacen de este libro una obra de incalculable valor que hace olvidar su precio.

En esta obra el 917 es fotografiado desde tantas perspectivas hasta convertirse en obra de arte y escultura rodante. La obra es una increíble y detallada sucesión de fotos y detalles del 917, tan real que parece que puedes tocarlos y que has llegado a verlos, incluyendo fotos de motores, chasis....

En total se analizan 17 de estos atemporales vehículos y comentarios de 15 de los pilotos que forjaron la historia de este mito (faltan los malogrados Jo Siffert y Pedro Rodriguez, que completarian los 17).

Los comentarios de estos pilotos llegan a ser escalofriantes, conducir un coche que alcanzaba 380 Km/h y que parecía despegar del asfalto era algo más que una experiencia...

Obra fundamental para el Porschista. El desinformado sobre este vehículo al ver esta obra padecerá de insomnio. El fanático de los clásicos populares buscará repentinamente información en foros y webs que le alejarán de su anterior obsesión.

Melkus RS 1000 (1968)

El "alas de gaviota" de la Alemania del Este vería la luz en 1968 gracias a Heinz Melkus y a un ruidoso motor Wartburg de tres cilindros, dos tiempos y 991 cc alimentados por tres carburadores (70 cv). El Melkus podía presumir de que su acceso al habitáculo no exigía tantos esfuerzos como en el 300 SL .

Mejorando nuevamente al 300 SL, el Melkus disponía de una moderna disposición del motor en posición central. Resulta curioso que en la RDA se permitiera fabricar un vehículo de este tipo, ya que se daba prioridad a los automóviles funcionales, el hecho de poseer un petardeante Trabant o un desfasado Wartburg se consideraba todo un lujo solo al alcance de algunos privilegiados.

El motivo de la fabricación de este deportivo se debe a que el tenaz e ingenioso Heinz Melkus consiguió la autorización argumentando que se trataba de conmemorar el vigésimo aniversario de la RDA, demostrando que los sueños pueden hacerse realidad supliendo la falta de medios con altas dosis de trabajo y/o imaginación.

Eran construidos en Dresde, entre 1968 y 1979 se fabricaron 101 ejemplares en sus distintas versiones (los últimos tenían motor de 1.200 cc). El Melkus alcanzaba una más que digna velocidad punta de 165 Km/h. Por derecho propio el Melkus ha encontrado actualmente su merecido lugar entre los vehículos exóticos.

Tras el Melkus puede apreciarse un Wartburg 353, del que heredaba su mecánica (desaparecida colección "rosso bianco" , 2005)

A principios de los setenta contemplar este colorido deportivo por la oscura Alemania del Este era algo tan surrealista como divisar un OVNI.

Todavía era más surrealista repostar el depósito de un deportivo mezclando aceite y gasolina......

Delahaye Styling and Design (2006)

Hasta la fecha, este es el mejor libro sobre Delahaye (marca creada en 1894). Sin pretender ser la obra definitiva, cuenta la historia detallada de 28 de sus exclusivos modelos, haciendo especial hincapié en las espectaculares carrocerías de los 30,40 y 50, así como de algunos de sus modelos más célebres de competición. Publicado en edición de lujo y con espectaculares fotografias a la altura de esta marca.

En esta obra se dan cita los más célebres carroceros de la época dorada de la carrocería francesa: Figoni & Falaschi, Saoutchick, Guilloré, Franay y Chapron. Ellos crearon unos diseños diferentes pero con el denominador común de mezclar el barroquismo con la elegancia, el exotismo y la exclusividad, lo que hace realmente difícil decidirse por alguna de estas obras de arte.

Obra totalmente recomendable y fundamental para los entusiastas de los vehículos exóticos. Para el desconocedor de esta marca será un auténtico descubrimiento. El fanático de los clásicos populares se dará cuenta definitivamente de que ha estado demasiado tiempo viviendo entre estatuas.

Chrysler 300

Chrysler 3oo (1955)

El Chrysler 300 nació como un vehículo exclusivo. siempre fue un dos puertas coupé en sus primeras versiones. Aparecido en 1955 ya disponía de 300 CV, cifra muy alta de potencia incluso en comparación con la mayoría de los gran turismo actuales.

Con una linea muy avanzada para el modelo de 1958, en ese año alcanzaría 390 CV, una cifra increíble de potencia para un coche de lo más exclusivo.

Actualmente un vehículo muy buscado por coleccionistas, debido a su belleza, rareza y su altísima potencia. Precursor de los muscle cars y de las series limitadas. Una rara bestia, ese es su calificativo.

Sleeping Beauties (muerte indigna)

"Muerte indigna" sería el título perfecto para este libro publicado en 2007 (inglés/alemán), que cuenta una historia de lo más kafkiana. Una extensa colección de coches de incalculable valor, cubiertos de polvo y atacados por el óxido durante décadas, terminan lentamente su existencia abandonados en algún lugar de Francia.

En los años 80, el fotógrafo Herbert W.Hesselmann fue citado por un "excéntrico" personaje, que le permitió fotografiar su macabra colección a cambio de ocultar su identidad y la ubicación de su indigno "museo". Sus imágenes dieron la vuelta al mundo.

Veinte años depués se ofrece un completo reportaje fotográfico de este "museo de la muerte", esta vez aportando nuevo material inédito sobre el traslado de la colección. Aproximadamente 80 coches de marcas exclusivas como Alfa Romeo, Bugatti, Lancia, Lincoln, Graham-Paige, Packard, Tatra, Panhard, Bentley, Ferrari, y Cord entre otras de una interminable lista, se van pudriendo día tras día.

Un documento tan dramático como dantesco.




El traslado...