Pegaso Z102 BE 2 chasis 0106 (ENASA,1952)

El Pegaso nº6 Berlineta ENASA 2ª serie (chasis 0106) sería el primero de los Pegaso en incorporar la cruz en el frontal. Originalmente estuvo pintado en verde claro metalizado y tapizado en verde, con volante a la derecha por primera vez en un Pegaso. En un principio este vehículo fue equipado con un motor V8 de 2.800 cc y un carburador doble, pasando en 1953 a equipar un compresor, parece ser que con fines experimentales.

Durante 1954 participaría en la Vuelta a Andalucia, desprovisto ya del compresor y montando cuatro carburadores dobles, conducido por Gerardo Romero Requejo (nº11) acabó 4º en su categoría.

El Pegaso Z 102 BE-0106 a su paso por Jaén durante la Vuelta a Andalucía de 1954.

En 1955 fue revisado en fábrica, se le volvería a montar un carburador doble y pasaría a la venta, no siendo matriculado hasta 1961 (B-238.029).

Después de pasar por varios propietarios, en 1976 fue adquirido por el coleccionista Walter Ankli, propietario de otros Pegaso.

Restaurado en su totalidad, y devuelto a su color original aunque tapizado en marrón, este vehículo ha recorrido en la actualidad unos 17.000 km, conservandose actualmente en perfectas condiciones de originalidad.

Hudson Italia (Touring,1954)

La inédita carrocería del Hudson Italia fue diseñada por el genial carrocero de Milán durante 1954, que, una vez más, crearía otro vehículo único e irrepetible, gozando esta vez de la exclusividad de ser el único automovil carrozado por Touring para una compañía americana.

Hudson enviaba a Italia los "chasis rodantes" con sus motores de seis cilindros, 3.600 cc y 115 CV, los coches eran devueltos a Detroit ya terminados.

Serían los últimos Hudson (1906-1954), ya que esta marca sería absorbida por Nash en 1954.

Tan solo se fabricarían 26 ejemplares, se supone que hoy subsisten unos 21, aunque 6 de ellos nunca abandonaron Europa.

Al principio de su limitada producción fue llamado Jet, aunque rápidamente fue rebautizado como Italia.

Porsche Panamera (2009)

El lamentable Panamera ya está a la venta, nuevamente una mala noticia para los Porschistas, ya que Porsche ha dejado de ser definitivamente una marca de deportivos para convertirse en generalista.

Sin duda un producto que parece rozar la perfección, toda una referencia, posiblemente el mejor del mercado en su segmento, unas prestaciones y un acabado digno de esta marca, y tal, y tal, y tal....y un paso atrás, nuevamente, y en la linea de la "furgoneta", Porsche vuelve a crear otro coche para "futbolistas".

Hubo una época en la que Porsche era una marca de auténticos deportivos, ya es historia, primero la "furgoneta", luego el motor diesel, y ahora esto.

Lo peor de todo es su nombre, relacionar una lujosa berlina de altas prestaciones con la mítica carrera Panamericana es realmente lamentable. ¿será el primero en truinfar en Le Mans con 4 pasajeros? ¿ó en el Rallye de Montecarlo?

Creo que Porsche debería haber creado una marca diferente para comercializar sus furgonetas y berlinas.

Primero el 914 y luego el 924 fueron criticados porque su motor no era totalmente Porsche, por lo menos eran dignos deportivos......

TVR Griffith (1992-2001)

Posiblemente el ultimo gran deportivo de TVR fue el Griffith, un espectacular vehículo que, para los amantes de los deportivos, lo tenia todo........

Una bonita y ligera carrocería clásica de fibra de vidrio, con gran pureza de lineas y exenta de paragolpes, un manejable chasis corto y un potente y sonoro V8, además acompañado de unos exclusivos colores y acabados en materiales nobles.

Lamentablemente, la mayoria de la artesanal producción del Griffith se quedó dentro de UK, siendo pocos los ejemplares LHD, que actualmente son mas cotizados que los RHD por su rareza.

Una pena que una marca de deportivos tan exclusivos como los TVR, hoy pertenezca a industriales Rusos, que, ajenos a la historia de esta marca y lejos de crear ligeros deportivos de estilo clásico, han preferido optar por deportivos amorfos de estética "futurista" que parecen coches tuneados.

El Griffith siempre fue un deportivo espectacular, con un V8 que fue aumentando de cilindrada desde el 4.3 de 1992 hasta el 5.0 de 2001.

¿Que más se le puede pedir a un deportivo?

¿Un triste final para una marca de deportivos?...¿es preferible fabricar todoterrenos y berlinas?

Ford Mustang 2005

La gran novedad en USA durante 2005 seria la presentación del nuevo Mustang, por primera vez en muchos años, el Mustang volvía a tener una carrocería digna.

Hay que remontarse hasta 1974, año en que este deportivo perdió definitivamente su personalidad y su nervio, fundamentalmente por la crisis del petróleo que acabó con la época dorada de los muscle cars, aun así, continuó alcanzando grandes éxitos en ventas en los sucesivos años, aunque con carrocerías anodinas y motores de escasa potencia para un deportivo.

Así pasaron los años, y aunque evolucionando muy lentamente, el Mustang fue ganando en estética y en prestaciones, aunque el denominador común de las distintas series del Mustang desde 1974 hasta 2005 era la mediocridad, hasta tal punto que nunca se planteó seriamente su exportación.

Finalmente en 2005 se rozó la perfección con el nuevo modelo. La larga espera ha merecido la pena, una carroceria que recrea perfectamente la original de 1964 en casi todos sus detalles, un auténtico clásico actualizado.

Afortunadamente, el éxito del Mustang 2005 será el causante de una "reacción en cadena" que afectará al nuevo Camaro y a la reaparición del Dodge Challenger, causando el resurgimiento de los muscle cars, con carrocerias muy atractivas y potentes mecánicas, recordando la época dorada de estos coches.

Ferrari 410 Superamerica chasis 0473 SA (Ghia,1956)

Este ejemplar único fue carrozado por Ghia en 1956 sobre el chasis 0473 SA, que se inspiró claramente en la escuela estilística de los diseñadores americanos de la época, creando una carrocería impropia de un coche europeo.

Su motor era un v12 de 4.963 cc y 340 cv, comun a los siete ejemplares de la segunda serie del 410 SA (1956-58) y heredada el chasis corto del Superfast.

Aunque al parecer este Ferrari se hizo solo para exhibirlo, pronto encontró un comprador norteamericano, y tras cambiar alguna vez de propietario, actualmente sigue en USA.

Ford Mustang 2010

Ya esta a la venta en USA la versión del Mustang 2010, básicamente un restyling sobre el exitoso 2005, aunque no muy afortunado, por lo menos en la parte trasera, ausente del estilo clásico de la anterior versión.

Con respecto a la mecánica, hay un sensible aumento de potencia (unos 15 cv) tanto en el V6 como en el V8. El interior es algo mas lujoso y la ya amplia lista de opciones y extras también se ve incrementada.

En el nuevo Mustang el intermitente delantero pasa de la anterior posición en el paragolpes a situarse al lado del faro delantero.

Aunque el perfil recuerda mucho a la versión 2005, es mas agresivo en su parte delantera, el techo de lona pierde la forma del anterior modelo que recordaba a la version hardtop de 1965.

Los nuevos y desproporcionados pilotos traseros, junto al aumento de tamaño del paragolpes posterior, llegan a deformar la vista trasera del logrado diseño anterior, haciéndola irreconocible.

Parece ser que el modelo 2010 ha convertido al 2005 en un clásico.

Fotos: Rafa (Miami, 2009)