viernes, 30 de noviembre de 2012

V concurso de elegancia de Madrid

El Concurso de elegancia de Madrid se va haciendo un hueco entre las citas de clásicos, la V edición sufriría las inclemencias del tiempo y de la crisis: y tal como están los tiempos lo importante es mantenerse. Asi pues, el 29 de septiembre se reunían ante el Palacio de Oriente una treintena de clásicos de marcas tan exclusivas como Lagonda, Lincoln, Hispano-Suiza, Mercedes, Packard y otros.
 
Estos BMW y Auto Unión V6, por muy raros que sean, no son, a mi entender, el vehiculo idóneo para participar en un concurso de elegancia.

Este año como novedad los coches de los particulares estaban protegidos por unas vallas, detalle de agradecer por parte de la organización, aunque en algún foro se han criticado los 25 € que costaba. Tener tu clásico protegido todo el día por la insignificante cantidad de 25 € es todo un lujo, sobre todo al precio de los parking de esa zona. Hay gente para todo.

Entre los clásicos de los "particulares" destacaban un Datsun 1600 y un VW SP-2, coches muy extraños de ver en España.
 
 
El Datsun 1600 es un vehículo muy extraño aqui, aunque muy popular en paises como EEUU y GB en sus distintas versiones. Muchos dicen que copió su linea del MGB, aunque su diseño es anterior al del famoso deportivo británico.
 
 
Del brasileño VW SP-2 ya hablamos otro dia.

domingo, 14 de octubre de 2012

Tres Cadillac únicos

Esta es la historia de tres Cadillac únicos, tienen en común que sus elaboradas carrocerías fueron diseñadas por afamados estilistas europeos, si algo ha demandado el cliente USA ha sido exclusividad, las interminables listas de opciones ofrecidas por esta marca no llegaron a satisfacer a todos sus clientes, que buscaron en Europa una imagen diferente y exclusiva para sus lujosos vehículos. Aunque no son los únicos, aquí van tres ejemplos...

Tambien tienen en comun que ni de cerca ni de lejos parecen Cadillac...

En 1937 el carrocero suizo Hartmann (Laussane) recibió el encargo de un conocido playboy para carrozar un Cadillac V16, entre las indicaciones del encargo se destacaba la importancia de que tuviera un parecido a los diseños que Figoni & Falaschi realizaba en la época para Delahaye, el resultado fue uno de los cabriolets mas largos y voluminosos jamás creados, el "Cadillac-Delahaye" se hizo realidad intentando superar el estilo, y sobre todo las dimensiones, de la marca copiada. 

Al parecer su deproporcionada carroceria no era la mas indicada para las carreteras de los Alpes, escondido durante la segunda gran guerra volvío a verse por las carreteras de suiza terminada la contienda, un accidente con daños graves en la parte delantera lo llevaron al olvido. Tras años abandonado por su propietario, en 1968 fue comprado a precio de saldo (925 $) para cambiar de continente, posteriormente ha sido restaurado tres veces y actualmente se encuentra en la Colección Blackhawnk, siendo la estrella de esta colección.

El Cadillac V16 Hartmann hoy esta considerado como una de las mejores creaciones de los años 30, aunque en EEUU este coche tiene la consideración de mito, en comparación con otras carrocerías europeas de la época es simplemente uno más, para marcas como Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Mercedes, Horch, o Lancia por citar solo algunas el V16 de Hartmann era algo así como un coche que pesaba lo mismo que un carro de combate, o sea, el arquetipo de la inutilidad.



Otro encago de un afamado actor americano fue el responsable de la segunda parte de la historia del "Cadillac-Delahaye", en 1948 esta extravagante carrocería creada por Saoutchick para un Cadillac serie 62, volvería a superar a la marca inspiradora en dimensiones, barroquismo y dudoso gusto estético, el carrocero ruso afincado en Paris, con un estilo ya decadente y trasnochado, dio una vez más rienda suelta a su imaginación para crear una carrocería de un barroquismo extremo que no pasará a la historia precisamente por su elegancia.

Discrepan distintas fuentes sobre si se hicieron dos carrocerías de este tipo o fue solo una, en cualquier caso es un coche único y diferente, y aunque he tenido la ocasión de contemplar este coche en vivo, y me considero un incondicional de las carrocerías de Saoutchick,  no es precisamente el coche de mis sueños.


Desaparecida desde hace años la hegemonía de la carrocería francesa, y desaparecidas las lineas de Figoni  & Falaschi y de los Delahaye, los años 60 representan la hegemonía del estilismo italiano. El Cadillac Jaqueline fue presentado como showcar en el Salón de París de 1961, su diseño era inconfundiblemente de Pininfarina, que supo crear un Cadillac elegante y refinado, de lineas puras y suaves en contraposición con lo que esta marca ofrecía, aunque no tenía motor, ni dirección, ni suspensiones, aparecerería en alguna muestra más para desaparecer de la vida social en la colección Pininfarina de Turín.

Así transcurrió el tiempo, tras permanecer 30 años en el museo de Turin, posteriormente fue vendido a un americano que en un taller de Florida le dío vida dotandolo de motor, dirección y suspensiones en 1996. Se intentó recrear los motores que hubiese llevado de haberse fabricado, la mecánica y otros componentes procedían de un serie 62 de 1960.

Tras varias subastas sin ser ajudicado, y siendo bastante complicado (y caro) ajustar este showcar al funcionamiento diario, ya que en el diseño original las puertas carecián de elevalunas y cerraduras, el salpicadero no estaba ajustado, el parabrisas delantero era de plástico... la realidad es que hacer funcionar este coche con especificaciones legales fue mas caro que diseñarlo partiendo de cero....un alemán se lo adjudicó por más de 200.000 € hace unos años, hoy en día pude verse por los alrededores de Franckfurt.


miércoles, 26 de septiembre de 2012

El regreso del Targa

Parece que ser que en breve será anunciado el regreso del Targa, el auténtico Targa, con techo desmontable y arco de seguridad, carrocería que data de 1967 y que no estaba disponible en la gama del 911 desde la serie 964.

Fotos aparecidas ultimamente de algunos prototipos dan fe de lo avanzado del proyecto, aunque sin confirmación oficial por parte de la marca, se habla de que sería presentado durante 2013. Una buena noticia que, dado lo atractivo de su carrocería, esperemos que supere la fase de prototipo.


sábado, 16 de junio de 2012

Lincoln "clubmovil"

Esta limusina Lincoln fue reciclada para acabar siendo el reclamo publicitario de un conocido "club" de Miami, seguramente los fabricantes de este vehículo nunca pensaron en el destino final de su creación. 

La elegante limusina ha sido humillada y es actualmente objeto de grotescos chistes, mientras otros acaban en desguaces o son victimas de muertes indignas, la antes elegante limusina ahora llama la atención y no precisamente por su elegancia...

Pensaba que la muerte indigna era el peor final posible para un automóvil, de momento esto es lo mas triste y degradante que he visto.

domingo, 6 de mayo de 2012

El tiempo no pasa igual para todos

Esta mañana me dejé caer por una concentración de clásicos. Paseando nos encontramos con un Nissan 300 Z y recordé que hace años consideré la opción de adquirir uno nuevo, pero en su lugar me decidí por un Porsche 911 (996) de tercera mano y con 5 años a sus espaldas. Por entonces parecía una decisión poco racional, pero 7 años más tarde no cabe duda que el 350 Z ha envejecido bastante peor, independientemente del significado las cifras 911.

Ya en el aparcamiento de la concentración pude hacer esta foto con dos vehículos emblemáticos juntitos, donde se ve como el tiempo ha pasado de diferente manera para dos carrocerías a las que apenas separan 3 años (me refiero sólo al estilo de las carrocerías, porque el 308 es... un Ferrari 308).

El 308 fue presentado en 1975 y el 928 en 1977 (tiro de Wikipedia), pero  viéndolos juntos el 928 parece un coche mucho más moderno, ¿verdad? En este caso esto no tiene porque ser una virtud, pero es curioso como el tiempo pasa distinto para unos coches que para otros y para unos diseños que para otros. El del 308 es un diseño "ochentero", mientras que el de el 928 es atemporal. 

Como coche probablemente elegiría el Ferrari (entre otras cosas porque donde sí llegaron los 80 fue al interior del 928, que comparte estilo y componentes con VW posteriores), pero como diseño me quedo con el del 928. Una auténtica obra de arte que perdió lustre y personalidad en series posteriores, sobretodo con la modificaron de la preciosa trasera y sus personalísimos faros.




lunes, 30 de abril de 2012

Citroën DS, DS 3, DS 4, DS 5... DS 20.

Mientras los clásicos tiburones se pasean por Oporto, su nombre aparece ya en cualquier vehículo de esta marca. ¿Hasta cuando piensa Citroën exprimir el nombre del mítico DS ?

DS 3, DS 4, DS 5 y así sucesivamente hasta producir cansancio... Parece ser que la marca francesa ha encontrado un filón en estas siglas, esta marca antes caracterizada por su originalidad se apunta a las tendencias del siglo XXI: arruinar la imagen de vehículos clásicos utilizando sus nombres para nuevos modelos de aspecto mediocre.

Futuras generaciones confundirán al autentico (1955-1975) con los actuales, coches que nada tienen que ver con los originales,  la confusión se agravará dentro de unos años a partir del DS 18, ya que tendrán que pasar al DS 20, y luego al DS 24, (los 19, 21 y 23 pertenecen a los clásicos).   



Ya está bien de tanto DS...

domingo, 29 de abril de 2012

Marcos Mantis (1970-71)

No siempre una línea original resulta bonita, aunque eso le ocurrió al Marcos Mantis de 1970. Posiblemente su combinación de lineas angulosas y curvas era demasiado inusual, pero no precisamente por su belleza, haciendo que desde cualquier ángulo resultara un coche tan estéticamente discutible como extravagante.

El Mantis montaba el motor de seis cilindros procedente del Triumph TR-6, y fue el primer coche de esta marca con cuatro plazas, aunque desafortunadamente tuvo mucho que ver con la desaparición de la marca británica.

En su época fue muy criticado por su estética. Además era caro, costaba unas 500 Libras más que un E-Type 2+2. Solo se hicieron 32 ejemplares de los que al parecer se conservan unos 10 actualmente. Aunque la marca reapareció, no fue para fabricar  extraños coches de 4 plazas.

Pegaso Z102 chasis 0118 Tibidabo (1952)

El Pegaso Z102 Tibidabo fue presentado en el Salón de París de 1952, siendo la primera carrocería realizada por Touring para Pegaso y construido en único ejemplar, su nº de chasis era 150-0118 y su matrícula M-180.080. 

Este Z102 es un vehículo mítico para los entusiastas de esta marca; la pureza y elegancia de las formas de su carrocería lo hacen un coche inconfundible... hasta que en mayo de 2012 apareció el nº 292 de la revista Motor Clásico. 


En las páginas 40-41 de la citada revista, un artículo sobre la exposición de vehiculos Pegaso celebrada recientemente en Essen nos descubre un "nuevo" Tibidabo.

Ahora resulta que la Berlineta Touring de 1953 chasis 153-0129 (recarrozado como cabrio por Serra en 1960) con matrícula B-88.960 es el... Tibidabo. Un gran gazapo para esta revista de clásicos sobre todo cuando se habla del deportivo más mítico de los fabricados en España. 

domingo, 15 de abril de 2012

Lancia Flavia 2012

Así será el "nuevo" Lancia Flavia, una auténtica vergüenza para Italia y para lo poco que va quedando de la marca Lancia, el grupo Fiat se esfuerza en destruir una marca mítica paso a paso, y lo que es peor, desmitificando nombre a nombre, el deforme Chrysler 200 tendrá el dudoso honor de lucir a partir de septiembre el escudo Lancia, de momento el motor será de gasolina, pero eso es lo que menos importa.....

Otra anodina carrocería de dudosa estética vuelve a ser portadora de un escudo tan mítico como el de la marca Lancia, no puede ser más lamentable la resurrección del clásico Flavia bajo una línea de descuidado diseño.

Hubo una época en la que los mejores carroceros Italianos vestián los coches de Turín, nunca podré entender que un coche diseñado en USA tenga un escudo italiano, cuando en el país transalpino se han diseñado las carrocerías más bonitas de la historia del automóvil es denigrante lo que está sucediendo actualmente.

Cuando coches ingleses como los nuevos Aston Martin ó AC recurren a las carrocerías de Zagato, el grupo Fiat ha decidido poner el escudo de Lancia en las carrocerías de los Chrysler.


Ahora el antes refinado Lancia compite con los descapotables menos atractivos del mercado: Megane, Eos y Peugeot.

Si te gustan los Lancia, ahora lo tienes fácil, puedes comprar un escudo y se lo pegas al coche que conduces, luego le cuentas al personal que ese coche ganó el Rallye de Montecarlo.

ESCUDOS DE LANCIA A LA VENTA EN SU CONCESIONARIO CHRYSLER MAS CERCANO