Maserati Boomerang (Italdesign,1971)

El prototipo Boomerang fue presentado al público en el Salón de Turín de 1971, en su primera aparición estaba pintado en rojo y carecía de motor, su avanzado diseño y el interés mostrado por particulares consiguieron que este prototipo no se quedará en la fase de showcar.

Un año después vuelve a aparecer en el salón de Ginebra de 1972, pintado en gris plata y equipado con la mecánica del Bora (V8, 4.800 cc y 310 CV). Parece ser que el afilado Boomerang ha superado la fase de prototipo, en la fábrica se plantea la producción de una corta serie.

Lamentablemente Maserati no estaba en su mejor momento, había ya sido adquirida por Citroen, lo que supuso el último clavo en el sepulcro de esta marca de deportivos. Citroen intentó equivocadamente y sin éxito, trasladar la tecnología de sus utilitarios a los exclusivos deportivos italianos.

Mientras tanto el Boomerang es expuesto en el Salón de Barcelona de 1974, donde es adquirido por un primer propietario que lo cuida escrupulosamente. No se sabe nada de este Maserati hasta 1980.

Benidorm, 1980. Un entusiasta alemán cree sufrir alucinaciones al contemplarlo a su lado en un semáforo. El Maserati despareció rápidamente, la frustación de este coleccionista le llevó a buscar al Boomerang durante horas, encontrándolo finalmente aparcado en un night club. Tras hacerle una oferta a su dueño el Boomerang cambia de propietario y sale de España. En 1990 será subastado por Christie´s en Inglaterra, aunque sin éxito por no alcanzar el precio de 440.000 libras.

Últimas y confusas informaciones ubican a este coche en California.

Porsche 911 Carrera GTS (2010)

El nuevo 911 Carrera GTS ya está a la venta, su exclusiva delantera acerca su imagen al feroz GT3, aumentando su agresividad en la parte posterior con su carrocería ensanchada, utiliza el motor 3,8 de 408 CV ya visto en las versiones especiales 911 Sport Classic y 911 Speedster.

La última entrega del 911 vuelve a superar un concepto que parece no tener final, algo de originalidad falta en la denominación de este deportivo cuando se acude a resucitar siglas de coches legendarios de esta marca, un vehículo de este tipo no necesita recurrir a las siglas de sus ancestros.

Posiblemente el Porsche mas perfecto de la historia de esta marca sea el 904 Carrera GTS. El 904 era un espartano deportivo sin ninguna concesión al lujo que alcanzaba la escalofriante velocidad de 257 Kms/h en 1964.

Pegaso Z102 Cabriolet Saoutchick 1ª serie (chasis 153-0134)

El Pegaso nº 34 era un elegante Cabriolet carrozado por Saoutchik (CS 1ª Serie), solo se construyeron dos carrocerías de este tipo que fueron presentadas en el Salón de París de 1953. El chasis 150-0132 de igual carrocería (Pegaso nº 32) fue desguazado en 1963, se sabe que tuvo matrícula NA-8.232 y que estaba pintado originalmente en amarillo con tapicería en verde. Su prematura desaparición dejó al 0134 como ejemplar único.

Este diseño todavía guarda muchas reminiscencias de la época dorada de la carrocería francesa, con sus aletas delanteras redondeadas y el decadente diseño de la parte trasera, recordando a los espectaculares Talbot-Lago. Un estilo elegante pero algo desfasado para 1953, en cualquier caso esta carrocería tenía un sabor clásico insuperable. Su combinación con el innovador motor V8 de Pegaso consiguen un resultado final de lo más exótico.

Este Pegaso actualmente se conserva en unas condiciones tan originales como perfectas, incluso conservando las maletas de piel originales a juego con la tapicería. Actualmente reside en España con su matrícula original (M-109.179). Este carrozero Ruso afincado en París hizo 18 carrocerías para Pegaso, 14 coupés y 4 Cabrios. Actualmente se conservan 3 de los 4 cabrios de Saoutchick.

Fotos: Rafa, Autoretro de Barcelona 2007.