100 años de Chevrolet (2)

Para acabar bien el año espero que disfruteís de estas imágenes del Corvette de 1968/69.

Felices Fiestas y Próspero Año Nuevo !!!

Este Blog les desea Felices Fiestas y un Próspero 2012....... durante el año entrante seguiremos contando historias de bonitos y exclusivos vehículos exóticos.


Y siguiendo con las últimas tendencias, también se hablará de otros vehículos no tan bellos, entre ellos de los descapotables de más dudosa estética de la historia del automóvil.

100 años de Chevrolet

Durante este año en muchas publicaciones del motor se ha hablado de los 100 años cumplidos recientemente por la marca Chevrolet, resulta tan curioso como sorprendente la distorsionada forma de darle la vuelta a las cosas para venderte al final un low cost Coreano. La presencia de Chevrolet en España es testimonial hasta la decisión de sustituir el nombre de Daewoo por el de Chevrolet en los coches de la filial coreana de GM.

Cuando esta marca nunca ha importado oficialmente sus coches a España, con la excepción del Corvette y algún otro, ahora el 100 aniversario resulta ser el acontecimiento del año, todo rodeado por una intoxicacíon publicitaria del espectacular Aveo, que parece ser algo así como el hermano pequeño del Camaro. Mezclar mundos tan diferentes llega a ser irreverente.

Tiene que ser una pasada aparecer en una concentración de coches americanos con un Aveo, aunque, al fin y al cabo es un....Chevrolet.

Entre aristócratas y poligoneros

Es normal que los aficionados a una determinada disciplina compartan también estilos estéticos, hábitos, incluso una actitud parecida ante la vida y un grupo social similar. Por eso cuando vas a un concierto de rock el personal es bastante homogéneo y distinto del que te encuentras en un club de escalada o en unas jornadas sobre moda. Este afortunado fenómeno social lo hace todo más fácil a la hora de convivir con los compañeros de afición.

Con los aficionados al automóvil el fenómeno se ramifica en dos “tribus” arquetípicas y antagónicas, y pese a todo tengo la mala suerte de no identificarme con ninguno de los dos grupos y sentirme como “un mono en un garaje” (nunca mejor dicho) en la mayoría de reuniones y eventos.

Tirando de estereotipo y exagerando un poco (que nadie se ofenda) estos son los dos tipos de los que hablo:
Por un lado está el perfil que he llamado aristocrático, formado por pijos con solera, gente de rancio abolengo con renombre y reapellido, probablemente aficionados a la caza y que tienen a los príncipes de Inglaterra como referente estético.

Gentleman drivers, más o menos gentleman, más o menos drivers; con ellos el plan perfecto es hacer una tranquila salida con el impecable descapotable inglés de mediados del siglo pasado, para comer un cochinillo, en uno de esos Paradores con olor a naftalina.

La existencia de este perfil de aficionado es el que explica que el público de un concesionario Porsche parezca más propio de un club de hípica o padel, que de una laureada marca de vehículos deportivos. Y que el club oficial de la marca organice eventos tales como una montería… ¿qué tendrá que ver la velocidad con el tocino? No contéis conmigo.

También hay algún piloto dentro de este grupo. Pilotos de los que corren… porque se lo pueden pagar.

Este aristocrático perfil convive con otro muy distinto. A estos les gusta más el olor a goma quemada que el del cochinillo, prefieren el interior del Burger King al de un Facel Vega, y donde esté un buen polígono sin tráfico que se quite el Col de Turini. La existencia de este perfil explica la existencia del León FR con lunas tintadas.

Y si con los primeros me siento raro, ajeno, lejano; con los segundos me siento como si yo fuera uno de los primeros.

Nuevo 911 Cabrio (2012)

Ya han aparecido las primeras fotos del nuevo 911 Cabrio, de momento en su versión Carrera S, antes de marzo de 2012 no estará a la venta, en breve seguiremos informando..........

Abarth 2400 Coupé Allemano (1964)

El coche personal de Carlo Abarth (1908-1979) tenía que ser discreto y elegante, llevar su propia marca y estar desvinculado en la manera de lo posible y aunque esto no fuera fácil, de sus socios Fiat y Pininfarina.

Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1964. Su motor procedía de un Fiat 2300, ligeramente aumentadas sus prestaciones daba 143 CV. El diseño de la carrocería fue obra de Allemano, que ya había diseñado otros deportivos para marcas italianas, por eso el parecido con el Maserati 3500 GT es más que evidente. Este único ejemplar hoy se encuentra en un conocido museo de Turín.

La extraña historia de un coche desaparecido

En los rallyes puede pasar de todo. Ari Vatanen lideraba el Paris-Dakar de 1988 hasta que su coche desapareció durante la noche en Mali, al parecer el 405 T16 Gran Raid (843GPS75) fue objeto de amigos de lo ajeno, luego se recuperó intacto y sin una gota de gasolina en su depósito, aunque ya era demasiado tarde, Ari fue descalificado por los comisarios. De todas formas todo quedaba en casa, ya que Juha kankkunen ganaría con un 205 turbo 16.

Actualmente son desconocidas las circunstancias y detalles de la desaparición del Peugeot, poco o nada se sabe de esta extraña historia.

Tras permanecer desde 1990 en una colección privada, hoy se vende por 200.000 libras en markdonaldson.com (anti-robo de última generación incluido).

El Citroen DS 3 ha consolidado una nueva categoría: el antihéroe de los rallyes, la otra cara de la moneda del Lancia Stratos, el deforme utilitario francés no tiene la culpa de este reglamento que por desgracia para este deporte desde hace unos años ya era una realidad.

Tampoco tiene la culpa Sebastian Loeb, un piloto excelente del que he perdido la cuenta de las veces que ha sido campeón del mundo de rallyes, eso si, con el mejor coche (era el único), un equipo siempre a su favor, corriendo contra él mismo y sin ningún tipo de competencia ni presión. No pretendo quitarle mérito a este piloto, ya que no lo tiene.

30 años antes, mucho trabajo, inolvidables penurias y otras extrañas historias no le impidieron a Ari Vatanen ser campeón del mundo en 1981, con su Escort RS, tenía que subirse por las paredes y jugársela tramo tras tramo con tipos duros de equipos oficiales como Alen, Rohrl, Toivonen, Mikkola y otros héroes de los rallyes. Hoy en los rallyes ya no hay héroes, hay antihéroes, y no lo digo solo por los pilotos sino por los utilitarios tuneados que son indignos merecedores de la historia de este deporte que tanto espectáculo ha dado y que ha pasado a mejor vida.

40 años del Lancia Stratos

Imágenes inolvidables (San Remo,1983)

Markku Alen, aquel finlandés que hablaba italiano mejor que los mecánicos de su equipo y que siempre lo daba todo, era siempre puro espectáculo, un consumado especialista en rallyes, unido como nadie a este deporte y al equipo Fiat/Lancia , no pudo ser campeón del mundo, pero eso es lo de menos. Uno de los grandes de este deporte.

Su Lancia 037 volaba por los tramos de tierra de la Toscana a un ritmo tan frenético como inalcanzable, a algo más de 2 minutos llegaba su eterno compañero Rohrl en 2ª posición a la meta de San Remo con el otro Lancia oficial. Walter tuvo que esperar hasta 1985 para volver ganar en San Remo, ya había ganado este rallye en 1980 con un 131 Abarth.

Imágenes inolvidables (Montecarlo,1976)

Luchando contra todo, el gran Markku Alen alcanza la sexta posición en el Rallye de Montecarlo de 1976 con su 124 Abarth (TO M46459). El agresivo 124 Abarth ya empezaba a estar obsoleto. Los Lancia Stratos arrasaron ese año (1º,2º y 3º), como hicieron el anterior y en años sucesivos. Un tal Antonio Zanini alcanzó la meta en 12ª posición con un Seat 1430-1800.

Un cada vez más conocido Walter Rohrl consiguió un excelente 4º puesto para su Opel kadett GT/E (GG-DU-403), aquí comienza una historia increíble, ambos llamaron la atención del nuevo equipo Fiat que necesitaba los mejores pilotos para su Fiat 131 Abarth.

Alen y Rohrl serían los encargados de ser los protagonistas del mundial en años sucesivos, el 131 Abarth fue famoso por sus victorias y por los duelos que mantendrían estos pilotos que llegaron hasta la época del Lancia 037 en el mismo equipo sin aparentes malos rollos. A finales de los 70 y durante los 80 el equipo Fiat con Alen y Rohrl era temible.

La historia de los horribles paragolpes "Made in USA" Cap.4

Uno de los grandes perjudicados estéticamente por esta historia de los paragolpes fue el Fiat 124 Spider, deformar esta carrocería de Pininfarina fue un gran despropósito, un icono de los 60 no debería haber vegetado hasta mediados de los 80 perdiendo su personalidad y elegancia, pero en el mercado USA siempre era demandado, por grandes y horribles que fuesen sus negros paragolpes no paraba de venderse, al igual que su eterno competidor el Alfa Spider.

Este deportivo cada vez menos divertido siempre fue un éxito de ventas en USA y eso era lo que importaba, aunque cada vez fuera mas feo y deforme, menos atractivo, mas pesado y menos potente.

Uno de los deportivos más carismáticos de la historia del automóvil, lamentablemente fue deformado por crecientes gomas negras "Made in USA", aunque sin complejos y con mucho olor a plástico pudo superar esta degradación para convertirse en un clásico atemporal.

Por horribles que fueran esos trozos de goma injertados en su inconfundible carrocería no pudieron arruinar el eterno diseño de Pininfarina.

Los años demostraron que el 124 Spider era un coche inigualable, rápido y nervioso, y eternamente joven, sin entrar a compararlo con otros coches de su época por no perjudicarlos, simplemente lo considero atemporal, tan excitante en los 60 como en los 70 y los 80. Un cochazo.

Cisitalia 202 (1948-1952)

Nada más triste que ver un Cisitalia 202 sobre tacos, el precursor del deportivo italiano moderno por excelencia, carrozado por Pininfarina en 1948, pasa sus dias expuesto sin pena ni gloria en Turín para disfrute de profanos y entusiastas.

Contra todo pronóstico, al dia siguiente pude contemplarlo .......y disfrutar del bramido de su afinada mecánica, esta efímera marca supo combinar como ninguna las prestaciones, la belleza y la ligereza. Unos 190 fueron construidos, se desconoce el número exacto de los cabriolet, aunque se supone que su producción no superó los 15 ejemplares. Las cenizas de esta marca supusieron el nacimiento de Abarth.

Las emergentes marcas de deportivos italianos unos años más tarde crearán un producto inigualable.......y nunca superado.