Maserati Boomerang (Italdesign,1971)

El prototipo Boomerang fue presentado al público en el Salón de Turín de 1971, en su primera aparición estaba pintado en rojo y carecía de motor, su avanzado diseño y el interés mostrado por particulares consiguieron que este prototipo no se quedará en la fase de showcar.

Un año después vuelve a aparecer en el salón de Ginebra de 1972, pintado en gris plata y equipado con la mecánica del Bora (V8, 4.800 cc y 310 CV). Parece ser que el afilado Boomerang ha superado la fase de prototipo, en la fábrica se plantea la producción de una corta serie.

Lamentablemente Maserati no estaba en su mejor momento, había ya sido adquirida por Citroen, lo que supuso el último clavo en el sepulcro de esta marca de deportivos. Citroen intentó equivocadamente y sin éxito, trasladar la tecnología de sus utilitarios a los exclusivos deportivos italianos.

Mientras tanto el Boomerang es expuesto en el Salón de Barcelona de 1974, donde es adquirido por un primer propietario que lo cuida escrupulosamente. No se sabe nada de este Maserati hasta 1980.

Benidorm, 1980. Un entusiasta alemán cree sufrir alucinaciones al contemplarlo a su lado en un semáforo. El Maserati despareció rápidamente, la frustación de este coleccionista le llevó a buscar al Boomerang durante horas, encontrándolo finalmente aparcado en un night club. Tras hacerle una oferta a su dueño el Boomerang cambia de propietario y sale de España. En 1990 será subastado por Christie´s en Inglaterra, aunque sin éxito por no alcanzar el precio de 440.000 libras.

Últimas y confusas informaciones ubican a este coche en California.

Porsche 911 Carrera GTS (2010)

El nuevo 911 Carrera GTS ya está a la venta, su exclusiva delantera acerca su imagen al feroz GT3, aumentando su agresividad en la parte posterior con su carrocería ensanchada, utiliza el motor 3,8 de 408 CV ya visto en las versiones especiales 911 Sport Classic y 911 Speedster.

La última entrega del 911 vuelve a superar un concepto que parece no tener final, algo de originalidad falta en la denominación de este deportivo cuando se acude a resucitar siglas de coches legendarios de esta marca, un vehículo de este tipo no necesita recurrir a las siglas de sus ancestros.

Posiblemente el Porsche mas perfecto de la historia de esta marca sea el 904 Carrera GTS. El 904 era un espartano deportivo sin ninguna concesión al lujo que alcanzaba la escalofriante velocidad de 257 Kms/h en 1964.

Pegaso Z102 Cabriolet Saoutchick 1ª serie (chasis 153-0134)

El Pegaso nº 34 era un elegante Cabriolet carrozado por Saoutchik (CS 1ª Serie), solo se construyeron dos carrocerías de este tipo que fueron presentadas en el Salón de París de 1953. El chasis 150-0132 de igual carrocería (Pegaso nº 32) fue desguazado en 1963, se sabe que tuvo matrícula NA-8.232 y que estaba pintado originalmente en amarillo con tapicería en verde. Su prematura desaparición dejó al 0134 como ejemplar único.

Este diseño todavía guarda muchas reminiscencias de la época dorada de la carrocería francesa, con sus aletas delanteras redondeadas y el decadente diseño de la parte trasera, recordando a los espectaculares Talbot-Lago. Un estilo elegante pero algo desfasado para 1953, en cualquier caso esta carrocería tenía un sabor clásico insuperable. Su combinación con el innovador motor V8 de Pegaso consiguen un resultado final de lo más exótico.

Este Pegaso actualmente se conserva en unas condiciones tan originales como perfectas, incluso conservando las maletas de piel originales a juego con la tapicería. Actualmente reside en España con su matrícula original (M-109.179). Este carrozero Ruso afincado en París hizo 18 carrocerías para Pegaso, 14 coupés y 4 Cabrios. Actualmente se conservan 3 de los 4 cabrios de Saoutchick.

Fotos: Rafa, Autoretro de Barcelona 2007.

Imágenes inolvidables (Costa de Marfíl,1980)

Bjorn Waldegard consiguió la primera victoria mundialista para un Mercedes en el Costa de Marfíl de 1980, la segunda posición de su compañero Jorge Recalde completaría el triunfo de esta marca, era la primera vez que se imponía un V8 en un rallye del mundial.

Después de un año duro para esta marca que, solo corriendo en rallyes de tierra, y tras un esperanzador 4º puesto en Portugal consiguió un 3º en el Safari y el mismo puesto en Nueva Zelanda con los 450 SLC, sería el 2º puesto conseguido en Argentina ya con el 500 SLC el que dio confianza a este proyecto.

En 1981 las cosas mejorarían al ganar el Safari de Kenia y al acabar estos pesados coches en los cuatro primeros puestos del Costa de Marfíl. La aventura de Mercedes en los rallyes había finalizado.

Imágenes inolvidables (San Remo,1979)

El piloto privado Tony Fassina se permitió el lujo de ganar el San Remo de 1979 ante los Stratos y los 131 Abarth oficiales, en un terreno conocido para el, tuvo que esperar a los tramos de tierra para ganarles conduciendo sin contemplaciones.

Imágenes inolvidables (Finlandia,1999)

Armin Schwartz se tomó muy en serio el Rallye de Finlandia de 1999, a causa de un accidente no pudo ni finalizar el primer tramo, a los rallyes se va a correr......

Imágenes inolvidables (1000 lagos,1974)

El joven y agresivo finlandés Hannu Mikkola vuelve a ganar el Rallye 1.000 lagos de 1974 con un Escort RS 1600 (XPU220L). Tras sus victorias en 1968,1969 y 1970 todas con Ford, en 1975 volverá a ganarlo con un Toyota Corolla. Sus luchas con sus paisanos Ari Vatanen y Markku Alen marcarían la historia de este Rallye, que en 1998 pasará a llamarse Rallye de Finlandia.

Luego tendría que esperar hasta 1982 para ganarlo con el Audi quatrro, con el que repetiría victoria en 1983, año en que fue campeón del mundo.

Imágenes inolvidables (Acrópolis,1980)

Ari Vatanen gana su primer Rallye del mundial en el duro Acrópolis de 1980, liderando el rallye desde el tramo 3º hasta el último, fue el primero en 27 de las 56 especiales cronometradas, esta vez el irrompible Escort (UYY256S) pudo con los temibles 131 Abarth que alcanzaron la meta en una 3º posición para Markku Alen y un 5º puesto para su compañero Rohrl. Ari apuntaba alto, en 1981 sería campeón del mundo.

Anders Kullang y su Opel Ascona 400 ganaron 14 especiales, alcanzando un digno 4º puesto. La sorpresa del Rallye era el 2º puesto del Datsun 160 J de Timo Salonen.

Esta foto de Ari está tomada en el tramo de Kalambaka, famoso por el monasterio encima de la roca, en 1996 este tramo fue asfaltado y ya no figura entre los tramos el Rallye Acrópolis.

El Tesla Roadster ya a la venta en España

Aunque no aparece en las de listas de precios de las "revistas especializadas" publicadas en España, el eléctrico y ecológico deportivo americano ya puede comprarse en España, este rápido engendro de 290 CV que acelera como una moto sin hacer ruido está disponible a un precio aproximado de 90.000 €. No paga impuesto de circulación por no contaminar. Sus baterías mueren a los 160.000 Kms.

Solo hay que tener la precaución de poner un enchufe en tu cochera y otro en casa de tu novia ó colega. Su autonomía es de 350/400 Kms después de una carga de unas 8 horas. De momento cuando lo compras te dan el teléfono de un servicio técnico que siempre esta a disposición del cliente (mejor si vives cerca de Marbella). Espero que este servicio técnico funcione domingos y festivos.

Se desconoce los Tesla que se han matriculado en España,. El primer afortunado propietario de este deportivo (azul claro) reside en Granada.

Porsche Cayman R (2011)

La prensa internacional estaba expectante ante la promesa de Porsche de presentar un nuevo deportivo para el Salón de Los Angeles. No en vano esta marca celebraba su 60ª aniversario en Estados Unidos.

La sorpresa era el nuevo Cayman R, una versión revisada, aligerada, y potenciada de un producto que ya rozaba la perfección. Todo ello con unos colores exclusivos para esta serie del Cayman más rápido construido hasta la fecha. Como ya ocurriera con el reciente Carrera GTS y el Boxster Spyder se ha perfeccionado un producto que parecía inmejorable. La sorpresa se la llevaron los periodistas de este país que esperaban ver coches eléctricos. Todavía tendrán que esperar, aunque no mucho.

la estética es inmejorable, suspensión rebajada acorde con sus nuevas prestaciones y el clásico logotipo de la marca en el lateral, su bonito alerón trasero es fijo, su potencia asciende hasta 330 CV.

También su precio va acorde con las mejoras (79.082 €).....

Citroen GT

Esta mañana fui sorprendido por el prototipo Citroen GT, sabía que este concept car había sido presentado en el Salón de París. Lo que no me esperaba era verlo en C/Gran Vía esquina C/Montera. Me impresionó la estética y la afilada carrocería de este prototipo.

Rodeado del típico ambiente de la zona, llamaba la atención la exhibición de este espectacular prototipo que, construido en único ejemplar, lamentablemente, no se fabricará en serie. El vehículo es impresionante desde cualquier ángulo, una auténtica obra de arte.

Llega el momento de que las marcas generalistas despierten, y este es el camino correcto, cuando marcas de deportivos tienen sus preferencias en otro tipo de vehículos, un deportivo tan imaginativo siempre es bienvenido, aunque sea de motor eléctrico.

El prototipo va a estar expuesto toda la semana, merece la pena verlo. Citroen no es mi marca pero hay que reconocer un trabajo bien hecho ¿diseñaron este prototipo en Italia?.

Imágenes inolvidables (Portugal,1981)

Markku Alen ganó el Rallye de Portugal de 1981 en unas circunstancias que, posiblemente nunca se repitan, tras liderar el rallye tuvo un grave accidente en la Sierra de Sintra, el 131 Abarth colisionó violentamente contra unas rocas que arrancaron de cuajo la rueda delantera derecha.

Markku consiguió conducir a duras penas su Fiat hasta el final del tramo, dadas las lamentables condiciones en las que se encontraba el 131 Abarth tras el accidente, sus jefes de equipo le recomendaron que abandonara, aunque en ese momento mantenía una ventaja de unos 2 minutos sobre el Escort RS de Ari Vatanen.

Markku no se lo pensó dos veces y decidió no rendirse, la asistencia del equipo Fiat estaba a unos 14 Kms. antes de la siguiente especial cronometrada. Sin rueda delantera derecha y con un tramo de enlace en bajada no tuvo otra opción que conducir marcha atrás para no causar mas daños en la parte delantera de su coche. Los mecánicos del equipo Fiat tendrían dos horas para reparar el 131 antes de la siguiente cronometrada.

En el parque de trabajo todos los mecánicos de las distintas marcas aplaudieron al gran Markku cuando aparecío marcha atrás con un coche en tres ruedas y su parte delantera derecha destrozada. El equipo Fiat hizo su trabajo correctamente y repararon el coche que al final ganaría el Portugal de 1981. Markku necesitó unos masajes en el cuello y su copiloto Ikka Kivimaki decidió que nunca más se sentaría al lado de Markku Alen.

Una gesta tan increíble como inolvidable. Ikka Kivimaki tras varios días de reflexión se dio cuenta que con nadie estaba más seguro que con Markku, un piloto capaz de conducir marcha atrás en tres ruedas. En 1981 Ari Vatanen fue campeón del mundo tras muchas penurias, aunque no tuvo la necesidad de conducir marcha atrás.

Imágenes inolvidables (Kenia,1977)

Andrew Cowan exprime hasta límites insospechados su Mitsubishi Colt Lancer durante el Rallye Safari de 1977. A este frenético ritmo conseguría acabar en cuarto puesto. Antes en los rallyes se la jugaban tramo a tramo, hoy son más parecidos a videojuegos. Eso si era correr.

Imágenes inolvidables (San Remo,1985)

Walter Rohrl conseguiría su última victoria en un rallye del mundial en el San Remo de 1985 a los mandos del brutal Sport Quattro.

Sin opciones tanto para el mundial de marcas como para el de pilotos, un desanimado equipo Audi decidía alinear un solo coche para el bicampeon Rohrl (1980-1982), el mejor reparto de pesos del 205 Turbo 16 y la ligereza del excitante Lancia 037 habían superado con creces al inadaptado y demasiado potente Quattro de motor delantero.

Walter salió a muerte, tan concentrado como siempre y conduciendo sin contemplaciones, achicharrando a sus rivales tramo tras tramo, haciendo un rallye perfecto y sin dar opciones a nadie, tanto en tierra como en asfalto demostró una vez más ser uno de los mejores pilotos de la historia de esta especialidad y elevarse a la categoría de míto viviente.

Aquel día el Sport Quattro volaba literalmente con sus 500CV sobre los tramos de tierra de La Toscana. El San Remo de 1985 será recordado por la victoria del coche más brutal jamás creado para rallyes.

Presentados los nuevos WRC de 2011

Con ocasión del reciente Salón de París se presentaron los nuevos WRC, los vehículos que intentarán dar espectáculo en Rallyes del mundial tan míticos como Montecarlo, Acrópolis ó Finlandia.

Los Rallyes del mundial no viven su mejor momento, ya en decadencia desde hace varios años, con la menor implicación de equipos oficiales que se recuerda en la historia de esta especialidad, que sin lugar a dudas pasará a peor durante 2011. Otra acertada decisión de la FIA ha decidido que vehículos basados en utilitarios urbanos de tracción delantera de 1.6 de cilindrada darán un espectáculo increíble. Esperemos que se trate de un año de transición y los GT de propulsión trasera vuelvan definitivamente a los Rallyes.

Lo que parecía imposible se ha cumplido, como ya ocurriera en distintos campeonatos nacionales de diferentes países europeos, parece ser que lo más espectacular en un tramo es la imagen de un impersonal utilitario de tracción delantera con aspecto de coche tuneado.

Aunque parezca increíble, coches estéticamente similares a los que años antes se utilizaban para categorias promocionales, pasarán a protagonizar los Rallyes durante 2011. Anodinos y deformes utilitarios como el Citroen DS3, el Ford Fiesta y un extraño Mini Cooper de 4 puertas recogerán el testigo de coches como el Lancia Stratos, Porsche 911 ó Alpine A110.

Si la auténtica esencia del automovilismo no está a punto de desaparecer, muy poco le falta.........

Delahaye 175 S chasis 815023 (Saoutchik,1949)

Este impresionante Delahaye cabriolet biplaza carrozado como único ejemplar por Saoutchik en 1949, posiblemente sea el ejemplo mas extremo del barroquismo de postguerra, inspirado claramente en el "Narval" de Figoni & Falaschi (1948), era una excitante mezcla de las tendencias de los fabulosos roadsters de finales de los 30 y de la pasión por las curvas de Saoutchik.

La prominencia delantera es una clara inspiración del "Narval" de Figoni & Falaschi de 1948.

Su motor era un 6 cilindros en linea de 4.452 cc y 165 cv de potencia .

Su primer propietario fué un millonarío Inglés, que lo presentó en diferentes concursos de elegancia de la época obteniendo varios galardones, luego fue adquirido por la conocida actriz británica Diana Dors, para viajar posteriormente a USA para pasar a manos de un conocido coleccionista de Denver en 1969.

A principios de los 70, tuvo un nuevo propietario en Colorado, sufriendo graves problemas mecánicos que, ante la falta de repuestos, ocasionaron que su mecánica fuera sustituida por la de un Oldsmobile Toronado, incluyendo la suspensión y la tracción delantera.

Un nuevo propietario lo adquirió en 1982 desconociendo el injerto, luego paso por varios propietarios más y por un complicado proceso de búsqueda de su mecánica original, que acabaría con una restauración en 1987, aunque sin su mecánica original.

Finalmente, su complicado proceso de restauración no culminaría hasta 2005, cuando puede volver a disfrutar de su motor original encontrado en 2001, acabando su completa restauración ese año y ser presentado en el concurso de elegancia de Pebble Beach.

El Delahaye 175 s 815023 vuelve entoces a recuperar su esplendor, y a convertirse en obra de arte con toda la exclusividad que tiene un vehículo tan único como este.

En septiembre de 2010 alcanzó el precio de 3.300.000 $ en la subasta de RM actions celebrada en Monterey

Porsche 911 Speedster (2011)

La novedad de Porsche para el Salón de París 2010 es la cuarta generación del Speedster. Por cuarta vez desde la creación de esta marca un deportivo vuelve a usar esta denominación que se utilizó por primera vez en 1954 para el 356 Speedster.

En la misma linea del Boxster Spider Porsche vuelve a crear un deportivo puro digno de esta marca, aunque esta vez se trata de una edición especial cuya producción será limitada a 356 ejemplares, en principio solo estará disponible en el exclusivo "Pure Blue", aunque bajo pedido también se suministrará en blanco. Al igual que en el Boxster Spider el testimonial techo de lona se desmonta y se guarda en el maletero.

Su motor es un 3.8 potenciado a 408 CV (el mismo del 911 Sport Classic), con el ya conocido cambio PDK de siete relaciones. La exclusividad con respecto a la carrocería del 911 viene determinada por las influencias del Speedester de 1989: Llantas Fuchs, protuberancias en la parte trasera, parabrisas de tamaño reducido y carrocería ensanchada con entradas de aire en las aletas traseras estilo Turbo Look . Los nuevos faldones, paragolpes y el diseño del interior son exclusivos para esta serie limitada.

Parece ser que lo único que tiene en común con el que coche al que rememora, el 356 de 1954, es el número de ejemplares en el que será fabricado, ya que el concepto del espartano Speedster de 1954 (en su época era más barato que el 356 Cabrio) se resumía en "nada más que lo imprescindible, pero un enorme placer de conducción". La cuarta entrega del Speedster goza de todos los lujos e innovaciones tecnológicas de esta marca.

El precioso y exclusivo 911 Speedster estará disponible en los concesionarios en febrero de 2011 al excesivo e irracional precio de 226.169 €, aproximadamente unos 120.000 € más que un 911 Cabrio "normal" y 45.000 € más sobre el precio del potente 911 Turbo Cabrio.

Como ya ocurriera con el Boxster Spider y el 911 Sport Classic, no me parece correcto por parte de esta marca diseñar vehículos tan bonitos como exclusivos para disfrute de unos pocos y a precios desorbitados, desvinculandose del concepto original de deportivo creado por esta marca, y que en la mayoria de los casos son adquiridos por propietarios no entusiastas con fines especulativos. Seguramente sea más rentable fabricar "Berlinas" y "Todoterrenos".

Nuevo Lancia Stratos

El regreso al pasado no se pasa de moda, ahora le toca al Lancia Stratos, la recreación del mítico campeón de rallyes de los 70 es de lo más espectacular.

Gracias a un importante hombre de negocios alemán, y parece ser que con la bendición del grupo Fiat, actual propietario de Lancia, se fabricará -en principio- una serie limitada de 25 ejemplares, su mecánica es la del Ferrari F430, con una potencia cercana a los 500 cv y un contenido peso final de 1.200 kg.

Su precio es absurdamente desorbitado, ya que al parecer será cercano a los 450.000 €, algo incongruente teniendo en cuenta que se puede encontrar actualmente en el mercado el Stratos original a precios que oscilan entre los 200.000/100.000 € dependiendo de su estado de conservación.

Segundas partes nunca fueron buenas, y menos tratándose de un vehículo tan inconfundible como el Lancia Stratos.

Tesla Roadster (2006)

El 19 de julio de 2006 se presentaría en Santa Mónica un deportivo de lo más eléctrico, bajo una marca desconocida y muchos misterios acerca de su futuro se presentó el Tesla Roadster, que finalmente no estaría disponible en los concesionarios hasta septiembre de 2008.

Su agresiva linea con, al parecer, bastantes componentes de la marca Lotus, y su innovador motor eléctrico de una potencia cercana a los 300 CV, le daban unas prestaciones de 0/100 en algo menos de cuatro segundos y una autonomia cercana a los 400 kms, en versiones posteriores se mejorarían sus prestaciones.

Su precio actual es cercano a los 115.000 $, precio algo abusivo para un experimento de este tipo pero que al parecer esta avalado por sus visionarios inversores, que esperan importarlo durante 2010 al resto del mundo.