Presentados los nuevos WRC de 2011

Con ocasión del reciente Salón de París se presentaron los nuevos WRC, los vehículos que intentarán dar espectáculo en Rallyes del mundial tan míticos como Montecarlo, Acrópolis ó Finlandia.

Los Rallyes del mundial no viven su mejor momento, ya en decadencia desde hace varios años, con la menor implicación de equipos oficiales que se recuerda en la historia de esta especialidad, que sin lugar a dudas pasará a peor durante 2011. Otra acertada decisión de la FIA ha decidido que vehículos basados en utilitarios urbanos de tracción delantera de 1.6 de cilindrada darán un espectáculo increíble. Esperemos que se trate de un año de transición y los GT de propulsión trasera vuelvan definitivamente a los Rallyes.

Lo que parecía imposible se ha cumplido, como ya ocurriera en distintos campeonatos nacionales de diferentes países europeos, parece ser que lo más espectacular en un tramo es la imagen de un impersonal utilitario de tracción delantera con aspecto de coche tuneado.

Aunque parezca increíble, coches estéticamente similares a los que años antes se utilizaban para categorias promocionales, pasarán a protagonizar los Rallyes durante 2011. Anodinos y deformes utilitarios como el Citroen DS3, el Ford Fiesta y un extraño Mini Cooper de 4 puertas recogerán el testigo de coches como el Lancia Stratos, Porsche 911 ó Alpine A110.

Si la auténtica esencia del automovilismo no está a punto de desaparecer, muy poco le falta.........

Delahaye 175 S chasis 815023 (Saoutchik,1949)

Este impresionante Delahaye cabriolet biplaza carrozado como único ejemplar por Saoutchik en 1949, posiblemente sea el ejemplo mas extremo del barroquismo de postguerra, inspirado claramente en el "Narval" de Figoni & Falaschi (1948), era una excitante mezcla de las tendencias de los fabulosos roadsters de finales de los 30 y de la pasión por las curvas de Saoutchik.

La prominencia delantera es una clara inspiración del "Narval" de Figoni & Falaschi de 1948.

Su motor era un 6 cilindros en linea de 4.452 cc y 165 cv de potencia .

Su primer propietario fué un millonarío Inglés, que lo presentó en diferentes concursos de elegancia de la época obteniendo varios galardones, luego fue adquirido por la conocida actriz británica Diana Dors, para viajar posteriormente a USA para pasar a manos de un conocido coleccionista de Denver en 1969.

A principios de los 70, tuvo un nuevo propietario en Colorado, sufriendo graves problemas mecánicos que, ante la falta de repuestos, ocasionaron que su mecánica fuera sustituida por la de un Oldsmobile Toronado, incluyendo la suspensión y la tracción delantera.

Un nuevo propietario lo adquirió en 1982 desconociendo el injerto, luego paso por varios propietarios más y por un complicado proceso de búsqueda de su mecánica original, que acabaría con una restauración en 1987, aunque sin su mecánica original.

Finalmente, su complicado proceso de restauración no culminaría hasta 2005, cuando puede volver a disfrutar de su motor original encontrado en 2001, acabando su completa restauración ese año y ser presentado en el concurso de elegancia de Pebble Beach.

El Delahaye 175 s 815023 vuelve entoces a recuperar su esplendor, y a convertirse en obra de arte con toda la exclusividad que tiene un vehículo tan único como este.

En septiembre de 2010 alcanzó el precio de 3.300.000 $ en la subasta de RM actions celebrada en Monterey

Porsche 911 Speedster (2011)

La novedad de Porsche para el Salón de París 2010 es la cuarta generación del Speedster. Por cuarta vez desde la creación de esta marca un deportivo vuelve a usar esta denominación que se utilizó por primera vez en 1954 para el 356 Speedster.

En la misma linea del Boxster Spider Porsche vuelve a crear un deportivo puro digno de esta marca, aunque esta vez se trata de una edición especial cuya producción será limitada a 356 ejemplares, en principio solo estará disponible en el exclusivo "Pure Blue", aunque bajo pedido también se suministrará en blanco. Al igual que en el Boxster Spider el testimonial techo de lona se desmonta y se guarda en el maletero.

Su motor es un 3.8 potenciado a 408 CV (el mismo del 911 Sport Classic), con el ya conocido cambio PDK de siete relaciones. La exclusividad con respecto a la carrocería del 911 viene determinada por las influencias del Speedester de 1989: Llantas Fuchs, protuberancias en la parte trasera, parabrisas de tamaño reducido y carrocería ensanchada con entradas de aire en las aletas traseras estilo Turbo Look . Los nuevos faldones, paragolpes y el diseño del interior son exclusivos para esta serie limitada.

Parece ser que lo único que tiene en común con el que coche al que rememora, el 356 de 1954, es el número de ejemplares en el que será fabricado, ya que el concepto del espartano Speedster de 1954 (en su época era más barato que el 356 Cabrio) se resumía en "nada más que lo imprescindible, pero un enorme placer de conducción". La cuarta entrega del Speedster goza de todos los lujos e innovaciones tecnológicas de esta marca.

El precioso y exclusivo 911 Speedster estará disponible en los concesionarios en febrero de 2011 al excesivo e irracional precio de 226.169 €, aproximadamente unos 120.000 € más que un 911 Cabrio "normal" y 45.000 € más sobre el precio del potente 911 Turbo Cabrio.

Como ya ocurriera con el Boxster Spider y el 911 Sport Classic, no me parece correcto por parte de esta marca diseñar vehículos tan bonitos como exclusivos para disfrute de unos pocos y a precios desorbitados, desvinculandose del concepto original de deportivo creado por esta marca, y que en la mayoria de los casos son adquiridos por propietarios no entusiastas con fines especulativos. Seguramente sea más rentable fabricar "Berlinas" y "Todoterrenos".