Porsche 904 The Truth and the rumours (2003)

La "Biblia" del 904 Carrera GTS lleva ya unos cuantos años en librerias especializadas (140 €), aunque eso es lo de menos. La foto de la portada ya es impresionante, detras del 904 hay un precioso Ferrari 250 GT Lusso.

Todas las fotos inimaginables de, posiblemente, el mejor Porsche de la historia (hasta la llegada del Panamera); Targa Florio, 24 H de Le Mans, Rallye de Montecarlo, y otras competiciones que forjaron su leyenda y su corto reinado.

Un vehículo potente, polivalente, sin concesiones al lujo, ligero (700 kg) y único con una carrocería inédita y futurista. Alcanzar una velocidad cercana a los 270 kms/h en 1964 no era ninguna broma.

Hubo una época en la que el 904 triunfó tanto en rallyes como en circuitos, mas de 650 fotos de la época dorada del automovilismo hacen de este libro un documento inigualable. Su creación, una amplia base de datos de todas las competiciones en las que tomó parte, clasificadas por años y por países, y finalmente, un completo registro pormenorizado de la historia de sus chasis.

Parece ser que en breve esta obra será actualizada.....

Lamborghini Monza 400 GT (1966)

Presentado en junio de 1966, el exótico Monza era un prototipo construido en único ejemplar, su afilada carrocería de aluminio fue obra de los italianos Neri & Bonacini, que ya habían colaborado en el diseño del primer Lamborghini: el prototipo 350 GTV de 1963. Su chasis y mecánica eran las del Lamborghini 400 GT 2+2 (V12 en posición delantera, 3929 cc y 320 cv).

El Monza fue fruto del encargo de un cliente americano para correr en Le Mans, pero problemas de homologación le hicieron desistir. En abril de 1967 estuvo expuesto en el Salón del Automóvil de Barcelona, donde fue adquirido por un gentelman driver español.

Al renombrado Jarama se le perdío la pista a finales de los 60, siendo objeto de todo tipo de especulaciones por parte de coleccionistas de coches italianos y entusiastas de Lamborghini. En 1990, a la muerte de su propietario (el mismo que lo adquirío en el Salón de Barcelona), sus familiares se pusieron en contacto con Bonhams, al parecer el Monza había permanecido décadas parado aunque su situación era original y su kilometraje muy bajo (aproximadamente 7.000 kms.).

El 5 de diciembre de 2005 fue finalmente subastado por Bonhams alcanzando un precio final de 315.000 $, desde entonces se encuentra en G.B.

Ferrari 400 Superamerica cabriolet chasis 2407 SA (Pininfarina,1961)

El quinto de los once 400 Superamerica cabriolet fue entregado en abril de 1961 a su primer propietario en Milán, estaba originalmente pintado en gris plata con el interior tapizado en cuero negro, y equipaba un elegante hard-top de fábrica.

A mediados de los 60 cruzaría el Atlántico, encontrándose actualmente en California. Reapareció durante 2008 tras una completa restauración en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Ferrari 400 Superamerica cabriolet chasis 1885 SA (Pininfarina,1960)

El chasis 1885 SA fue el segundo de los once Ferrari 400 Superamerica cabriolet construidos entre 1960 y 1964, todos fueron carrozados por Pininfarina excepto el chasis 2311 SA que fue obra de Scaglieti.

Este cabriolet fue terminado en mayo de 1960 y tuvo un primer propietario en Milán, originalmente estaba pintado en negro con interior en cuero marrón, posteriormente fue vendido a un australiano que cambió la situación del volante a RHD.

En 1987 es adquirido por Michael Sheehan, especialista en Ferraris clásicos y vehículos exóticos, quien lo restaura devolviendo el volante a su posición original LHD y pintándolo en rojo con tapicería en cuero negro, para venderlo posteriormente al precio de 525.000 $.

Ferrari 400 Superamerica coupe chasis 3221 SA (Pininfarina,1962)

El Ferrari 400 Superamerica sustituyó en 1959 al anterior 410 Superamerica. Fue presentado en el Salon de Bruselas de 1959. Su motor era un V12 de 3.967 cc y 340 CV de potencia.

Aunque publicaciones desinformadas se empeñan en decir infundadamente que el 400 Superamerica fue un fracaso comercial, nada mas alejado de la realidad; los 400 Superamerica, asi como sus predecesores 410 Superamerica y America, eran vehiculos que se fabricaban exclusivamente por encargo y siguiendo las indicaciones de los clientes, por lo que su precio era excesivamente alto (el doble que un 250 GT ó un 250 Spider California), lo que hace que su producción fuera muy limitada y sea díficil encontrar uno igual a otro.

En total se construyeron 46 ejemplares (11 cabriolets) entre 1959 y 1964, todos carrozados por Pininfarina excepto dos que carrozó Scaglieti, y estaban divididos en dos series, la primera ó SWD con una distancia corta entre ejes, y la segunda LWD con una mayor batalla.

El chasis 3221 SA pertenecía a una serie de doce coupés aerodinámicos, distinguibles facilmente por las ruedas traseras carenadas.

Su primer propietario fue un Francés que lo adquirió en 1961, hoy conserva las especificaciones originales: blanco, cuero negro y los exclusivos faros carenados (posteriormente serían prohibidos)

Los Ferraris mas exclusivos tenían ya sus días contados, la compra de la mayoría de las acciones por el grupo FIAT acabó con los Ferraris "de encargo" y con la época dorada de los Ferraris construidos para millonarios....el último de la saga (500 Superfast 1964/66) vegetó dos años más en el mercado.

A partir de 1967 ser el propietario de un Ferrari no te garantizaba la exclusividad de antaño........