And the winner is... champiñón

Allí dónde hay un coche, allí que se me van los ojos, aunque  sea de juguete. Estas fotos están sacadas a uno de estos en los que metes un euro y… y no pasa nada.

El cacharro está tuneado con pegatinas “racing”, pero bien por una peculiar interpretación de las leyes de competencia, o bien porque son unos cachondos mentales, han modificado ligeramente las marcas:

Micholin: la revisión de un clásico

 

Eif, un ejercicio de agudeza visual

 

Repsul, más parece una errata

Vaivucine, aquí se les fue mano

 

¡¡AND THE WINNER IS!!

Clásicos Exclusivos nº4 especial SEAT: los secretos de la nave 122

Clásicos exclusivos publica su monográfico nº4, esta vez dedicado a SEAT y a la nave 122.

Para profanos en el tema, la nave 122 es una dependencia de la fábrica SEAT donde se guardan prototipos, coches de serie y coches de competición de esta marca. Esta nave está cerrada al público y es un misterio su exacta ubicación. El tema de este monográfico no puede ser más atractivo.

Aunque el monográfico es interesante y bastante recomendable, su título es erróneo, ya que debía titularse "algunos secretos de la nave 122 y otros modelos Seat que ya han pasado por estas páginas", El monográfico empieza muy bien, y acaba como todos los monográficos de esta editorial: repitiendo artículos ya publicados.

Artículos repetidos: 131 CLX 2000, 132, 124 Sport 1800, 1200/1430 Sport "bocanegra".

Esto solo pretende ser una crítica constructiva, ya que considero que es actualmente la mejor revista de clásicos publicada en España, pero ya esta bien de cortar y pegar..........

Ferrari 400 Superamerica chasis 1517SA (Pininfarina,1959)

Este atípico Ferrari fue un encargo de Giovanni Agnelli para Pininfarina; necesitaba un diseño exclusivo e ínédito, y que a primera vista no parecíera un Ferrari, tambien tenía que tener una inspiración Americana. Por primera vez un Ferrari utilizaba proyectores delanteros dobles, algo común en los automóviles americanos desde 1958.

Pininfarina volvió a crear algo único, rompiendo con los cánones de su propia escuela estilística. Este Ferrari transmitia una imagen de potencia descontrolada y brutal.

La extravagante calandra de forma cuadrangular, el parabrisas panorámico, los faros dobles y el insólito juego de volúmenes contribuyeron a crear un vehículo de diseño complejo y aspecto agresivo.

La historia del chasis 1517 SA comienza en el Salón de Turín de 1959 cuando fue presentado, poco se sabe de la historia de este coche , ya que sus propietarios han sido de lo más misteriosos, se supone que este vehiculo ha recorrido pocos Kms., de hecho es dificil encontrar fotografias de esta creación.

Galleria Ferrari (Maranello, Modena)

Los escasos 18 km que separan Modena de Maranello llegan a ser interminables, la ansiada espera por llegar al origen del mito Ferrari no defrauda, primero se ve el circuito de Fiorano, luego la entrada a la antigua fábrica.

Ya en la localidad de Maranello y antes de llegar al museo se pasa por el famoso restaurante "Cavallino", un auténtico museo adornado con innumerables piezas de Ferraris y fotos firmadas por los diferentes pilotos de esta marca, donde parece ser que es frecuente ver a ingenieros y pilotos de la escudería (yo no vi a ninguno), además el menú es de notable calidad y los precios razonables, no deja de ser curioso que algún camarero te pregunte si has venido a comprar un Ferrari.

Al museo se accede por una tienda de todo tipo de objetos relacionados con esta marca (la entrada a la tienda es gratis). Una vez dentro (13 €) parece que todo el mito Ferrari se centra en la F1, hay varios simuladores donde puedes fotografiarte dentro de un auténtico F1(previo pago), y una docena de F1 de distintas épocas junto a recreaciones de este mundo.

En las escaleras para ascender a la segunda planta, se puede contemplar un precioso Spider California de 1960, posiblemente el Ferrari más bonito de la historia y lo mejor del museo.

En la segunda planta se encuentran los coches de serie, aunque no hay muchos, si son los modelos mas emblemáticos, y tambien los que la mayoria de los aficionados al automóvil han visto alguna vez: 250 GT SWB (1961), 275 GTB (1964), Dino 206 GT (1968), 288 GTO (1984), Testarossa (1984), F 40 (1987) y F 50 (1995).

Luego se accede a otra dependencia, donde se mezclan modelos de todas las épocas, y parece que se acaba todo.....

"gazapo" en la Galleria Ferrari, llamar 250 coupé de 1956 a un 250 GT Lusso de 1962 es un error imperdonable.

Entonces llega el momento para la reflexión: ¿donde están aquellos bonitos deportivos rojos que hicieron de Ferrari una marca mítica ganando pruebas tan emblemáticas como las 24 de Le Mans, Mille Miglia, Targa Florio o la Panamericana?.

la "Galleria Ferrari" no deja de tener algo de fraude y de negocio, posiblemente para profanos en el tema sea una experiencia alucinante, pero el experto sabe que actualmente los Ferraris más exclusivos se encuentran en colecciones privadas, colecciones que superan a este museo.

La salida del museo no puede ser de otra forma, pasando nuevamente por la tienda (hay que hacer caja). En cualquier caso es una visita totalmente recomendable, sin olvidar que a pocos Km se pueden visitar otros museos (y ademas mejores...sin tantas pretensiones) no menos interesantes como Maserati, Lamborghini, o De Tomaso.

Fotos: Rafa (Modena,2009)

Pegaso Z-102 BT 2 chasis 0162 (Touring,1955)

El Pegaso nº62 (chasis 0162) berlineta Touring fue fabricado en 1955, pertenecía a la segunda serie de berlinetas carrozadas por Touring, de las que se fabricaron un total de 10 unidades (6 con conducción a la izquierda y 4 a la derecha). El motor de esta unidad era un V8 de 3.200 cc y cuatro carburadores dobles, siendo el primer vehículo de este modelo equipado con escapes bajos (anteriormente se disimulaban en los paragolpes traseros).

Tuvo su primera aparición en el Salón de Turín durante Abril de 1955, en Octubre de ese mismo año sería expuesto en el Salón de París (al que pertenecen estas fotografías). Su color original es deconocido.

En 1956 fue vendido y matriculado en Madrid (M-141.349), teniendo posteriormente varios propietarios en Huelva, Valencia y Calpe. Estuvo pintado en blanco con una franja central roja y amarilla, aunque en su última restauración fue pintado en rojo con interior negro.

Actualmente este vehículo se encuentra en perfectas condiciones después de una reciente restauración, y dispuesto para su venta...

El próximo 23 de enero será subastado por Bonhams en el Salón Retromobile de Paris, Se estima que podría alcanzar un precio entre 400.000/500.000 €. Esperemos que no se vaya muy lejos...

Zagato 1919-2009 (2009)

Este bonito libro es un homenaje a los 90 años del prestigioso estilista de Milán, escrito en italiano/inglés cuenta la historia de este carrocero, con alusiones a todas las personas que tuvieron algo que ver con esta firma y descripciones de todos los vehículos que gozaron de sus exclusivas carrocerías.

Clasificados por décadas, vehículos tan míticos como el Alfa Romeo 8C, Lancia Flaminia o Aston Martin DB4 se dan cita para rendir un homenaje al recientemente fallecido Elio Zagato. Un completo apéndice final incluye las fichas técnicas de estos agraciados vehículos así como las unidades en las que fueron construidos.

Obra fundamental para el entusiasta de la carrocería italiana. Interesante para el profano en el tema, que descubrirá que las carrocerías mas exclusivas de la historia del automóvil se hicieron en Italia.